環(huán)廣西 | 誰(shuí)將問(wèn)鼎格力“世巡賽·環(huán)廣西”最高榮譽(yù)？
象征著格力“世巡賽·環(huán)廣西”最高榮譽(yù)的格力總成績(jī)紅衫的爭(zhēng)奪從未偏離各方關(guān)注的焦點(diǎn)。美麗的八桂大地連續(xù)三年誕生出漫長(zhǎng)世巡賽季的最后一位總冠軍。
從2017年首屆賽事突圍專家蒂姆·韋倫斯在弄拉賽段終點(diǎn)前力壓鮑克·莫萊馬奪冠，到2018年意大利小將詹尼·莫斯孔實(shí)力單飛沖過(guò)弄拉終點(diǎn)。在有“皇后賽段”之稱的弄拉賽段奪冠的車手總是能夠鎖定最終總冠軍。
從第一年的韋倫斯9秒優(yōu)勢(shì)奪冠到第二年的莫斯孔6秒秒差登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，格力“世巡賽·環(huán)廣西”的總成績(jī)爭(zhēng)奪總是如此緊張激烈。今年，隨著南寧賽段難度的有所提升和弄拉爬坡設(shè)置的進(jìn)一步深入，總成績(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局將變得更為開(kāi)放。
懷有總成績(jī)目標(biāo)的車手們需要在南寧賽段時(shí)刻小心。緊張的總成績(jī)爭(zhēng)奪中，一個(gè)微小的失誤導(dǎo)致掉隊(duì)就足以輸?shù)粽麍?chǎng)格力“世巡賽·環(huán)廣西”。而弄拉爬坡難度的提升對(duì)車手的爬坡實(shí)力帶來(lái)更高的要求，進(jìn)攻時(shí)機(jī)也會(huì)非常重要。
勞倫斯·德普盧斯（珍寶-維斯瑪車隊(duì)）
24歲的勞倫斯·德普盧斯來(lái)自比利時(shí)，當(dāng)前效力于珍寶-維斯瑪車隊(duì)。
與其他來(lái)自比利時(shí)熱衷于古典賽的車手不同，擅長(zhǎng)爬坡的德普盧斯是珍寶-維斯瑪車隊(duì)在大環(huán)賽山地賽段中的可靠副將和一周賽值得信任的總成績(jī)主將。
在本屆環(huán)法中，德普盧斯是車隊(duì)總成績(jī)主將斯蒂夫·克魯依斯維克最后時(shí)刻搶得總成績(jī)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位的得力助手。阿爾卑斯山脈賽段中，珍寶-維斯瑪?shù)狞S色山地列車從未缺少德普盧斯的身影。而在輔助主將的同時(shí)，他還能以總成績(jī)第23名、最佳年輕車手第四的成績(jī)來(lái)到巴黎。
同時(shí)德普盧斯并未丟失比利時(shí)車手擅長(zhǎng)艱苦單日賽的天性。在年初的阿登三賽中的瓦隆之箭和列日-巴斯通-列日賽中，他都進(jìn)入前20名。而在最近結(jié)束的一周賽環(huán)比荷盧中，他在最后一個(gè)賽段實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，一舉奪得總冠軍，展現(xiàn)上佳的一周賽總成績(jī)爭(zhēng)奪實(shí)力。
埃里克·馬斯（德科尼克-快步車隊(duì)）
出生于1995年的埃里克·馬斯當(dāng)前效力于德科尼克-快步車隊(duì)。身高177cm的他體重僅有61公斤，如此“苗條”的身材盡顯他爬坡手的身份。
在2018環(huán)西中，他與隊(duì)友維維亞尼分別作為車隊(duì)的總成績(jī)戰(zhàn)線和沖刺戰(zhàn)線主將出戰(zhàn)。在第二十賽段的爬坡決戰(zhàn)中，馬斯為車隊(duì)獻(xiàn)上一個(gè)單站冠軍，并在決勝時(shí)刻成功來(lái)到總成績(jī)第二名登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。如此驚人的表現(xiàn)展現(xiàn)出他良好的多日賽恢復(fù)能力和爬坡實(shí)力。
2019賽季至今，馬斯還沒(méi)有取得勝利，但在環(huán)加泰羅尼亞和環(huán)瑞士?jī)蓤?chǎng)高水平一周賽中，馬斯都成功擠入前十。他還在今年的環(huán)法位列最佳年輕車手排行榜第三。而在近日剛結(jié)束的倒數(shù)第二場(chǎng)世巡賽環(huán)倫巴第中，馬斯克服高難度爬坡的挑戰(zhàn)躋身前十五，隨第三追擊集團(tuán)完賽。相信他將帶著上佳的爬坡?tīng)顟B(tài)來(lái)到格力“世巡賽·環(huán)廣西”的賽場(chǎng)。
特杰·范加德倫（英孚教育車隊(duì)）
來(lái)自英孚教育車隊(duì)的美國(guó)車手特杰·范加德倫出生于1988年。在2012年，當(dāng)時(shí)效力于BMC車隊(duì)年僅24歲的范加德倫便收獲當(dāng)年環(huán)法的最佳年輕車手白衫，展示出眾的多日賽天賦，一度成為美國(guó)下一代大環(huán)賽總成績(jī)希望。
不過(guò)近年來(lái)，范加德倫第三周恢復(fù)能力不足的劣勢(shì)逐漸凸顯，但他仍在一周賽中保持頂尖的競(jìng)爭(zhēng)力。范加德倫曾獲得環(huán)加州、美國(guó)職業(yè)挑戰(zhàn)賽的總冠軍。
在2019賽季，他在環(huán)法重要熱身賽——環(huán)多菲內(nèi)中再次以總成績(jī)第二名完賽，曾經(jīng)的未來(lái)之星經(jīng)過(guò)多年的沉淀重新回到有“小環(huán)法”之稱的多菲內(nèi)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。但今年范加德倫在重要賽事中還是缺少幾分運(yùn)氣，在環(huán)法和環(huán)西接連遭遇意外被迫退出比賽。相信傷愈歸來(lái)的范加德倫會(huì)嘗試在格力“世巡賽·環(huán)廣西”挑戰(zhàn)一眾總成績(jī)對(duì)手，嘗試為賽季畫(huà)上一個(gè)成功的句號(hào)。
伊努·薩卡林（喀秋莎-歐倍青）
近年來(lái)，來(lái)自俄羅斯的車手在頂級(jí)車壇中的存在感有著下降的趨勢(shì)，但能力全面的伊努·薩卡林仍非?；钴S。
七年職業(yè)生涯，薩卡林共參加過(guò)9次大環(huán)賽，也是大環(huán)賽總成績(jī)爭(zhēng)奪中車迷熟悉的身影。同時(shí)，他在2017年環(huán)西中進(jìn)入總成績(jī)前三，僅次于克里斯·弗魯姆和文森佐·尼巴利。這樣的成績(jī)讓俄羅斯本土車迷對(duì)他寄予厚望。在2018年環(huán)法中，薩卡林以總成績(jī)第九離開(kāi)法國(guó)，但他在比賽中為世界車迷貢獻(xiàn)數(shù)次精彩的進(jìn)攻。
薩卡林的2019賽季從二月西班牙的兩場(chǎng)單日賽開(kāi)始，隨后征戰(zhàn)巴黎-尼斯、環(huán)加泰羅尼亞賽、環(huán)羅曼蒂等頂級(jí)世巡一周賽，并全部進(jìn)入總成績(jī)前二十。連續(xù)完成環(huán)意-環(huán)法兩場(chǎng)大環(huán)賽后，薩卡林得以長(zhǎng)時(shí)間調(diào)整修復(fù)。賽季末的格力“世巡賽·環(huán)廣西”將成為行將轉(zhuǎn)投CCC車隊(duì)的薩卡林身披喀秋莎-歐貝青戰(zhàn)衣的最后一場(chǎng)世巡賽。
大衛(wèi)·德拉克魯茲（英力士車隊(duì)）
現(xiàn)年30歲的英力士車隊(duì)車手大衛(wèi)·德拉克魯茲來(lái)自西班牙，是英力士車隊(duì)在大環(huán)賽中最為可靠的山地副將之一，更是車隊(duì)極具殺傷力的“山地火車”中的重要組成部分。除了在大環(huán)賽中給予隊(duì)友支持外，他的實(shí)力得到車隊(duì)管理層的認(rèn)可。德拉克魯茲在一周賽的單站爭(zhēng)奪中常能得到“自由開(kāi)火權(quán)”，而他的表現(xiàn)也沒(méi)有辜負(fù)車隊(duì)的認(rèn)可，曾經(jīng)斬獲2個(gè)巴黎-尼斯的單站冠軍，并在2016年環(huán)西中贏下一個(gè)單站冠軍的同時(shí)以總成績(jī)第7名完賽。
編輯：劉劍璞
