克里斯·弗魯姆（Chris Froome）在雙海賽中的計時賽段上使用波浪外形的Princeton Carbonworks輪組，而不是使用贊助商Shimano的輪組。那么到底是什么原因讓英力士車隊在計時賽段中選擇使用Princeton品牌輪組，而放棄Shimano輪組？我們接著往下看。
大表哥弗魯姆選擇使用Princeton的Wake 6560前輪，以及贊助商Shimano的PRO后封閉輪。
杰蘭特-托馬斯（Geraint Thomas）也使用了同款前輪，并使用了馬牌的GrandPrix TT開口胎。
菲利波-甘納（Filippo Ganna）同樣使用了Princeton的Blur 633后封閉輪。而今年雙海賽計時賽段，英力士車隊選擇不使用贊助商Shimano的輪組并非首次。Princeton Carbonworks是一家來自美國的公司，該品牌輪組的前輪圈并不是傳統(tǒng)的圓形，而是波浪外形。
在去年，該車隊的迪蘭-范巴勒（Dylan van Baarle）也使用了Princeton Wake 6560前輪。
另一件有趣的事情是，這款輪組并不是使用管胎，而是使用開口胎，能兼容真空胎。
開口外胎與乳膠內(nèi)胎的黃金搭配，在眾多車友心中是滾動阻力最低的選擇，并且近年來這樣的搭配已被眾多車手采用，包括托尼·馬?。═ony Martin）在多哈贏得2016年世界計時賽冠軍，以及近期朱利安·阿拉菲利普（Julian Alaphilippe）在今年環(huán)法第二賽段站臺都是使用這樣的黃金搭配。
選擇Princeton品牌輪組的原因尚未得到官方解釋，但是考慮到雙海賽最后一個計時賽段路面較為平整，其優(yōu)點可能在于空氣動力學(xué)和滾動阻力，而不是重量因素。
此外，在本周六環(huán)法第20賽段的ITT開賽之前，車手裝備的選擇仍然是一個熱門的話題。36公里的個人計時賽包括了一個平均坡度為8.5%，長度5.9公里的坡，然而典型的計時自行車通常比UCI的最低重量限制6.8千克要重得多，因此此次英力士車隊如果還是選擇使用這款波浪外形的輪組，那么很有可能是因為其重量優(yōu)勢。
重量可能是才是最終的決勝因素，沒有被提及的Princeton Blur 633后輪，重量為657克，Wake 6560的重量比PRO Textreme三輻管胎輪組還要輕108克，重量更輕的Grit 4540則為430克。
至于英力士車隊是否會在今年的環(huán)法ITT賽段中使用Princeton車輪，目前還不確定，一切都只有等結(jié)果出來才知曉。
編輯：levvvvvv3000
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