在本次108屆環(huán)法自行車賽期間，Jumbo-Visma（珍寶維斯瑪）車隊絕對是焦點。從車隊亮相儀式期間，清一色的藍色前輪引發(fā)熱議，同時在第一賽段中托尼·馬丁撞上車迷手中的廣告牌導致摔車，車隊險遭團滅。那么剛好借這個機會，野途小編帶你們回顧一下珍寶車隊此次環(huán)法賽上的那些事。
環(huán)法車隊亮相儀式期間，珍寶車隊展示了他們?yōu)榄h(huán)法自行車賽配備藍色前輪外胎引起關注。之所以使用藍色前輪是因為珍寶車隊與一家荷蘭Swapfiets自行車服務公司有著合作關系，藍色的前輪是該公司的標志性特色。因此作為珍寶車隊的輪胎贊助商的Vittoria也被要求開發(fā)藍色外胎。
對于該款外胎的研發(fā)對Vittoria來說具有一定的挑戰(zhàn)性，該款外胎的生產必須去除所有黑色成分才能獲得與Swapfiets同款配色的藍色輪胎。其解決方案是創(chuàng)造一種新的橡膠化合物配方，使用特定的二氧化硅作為填料，使Swapfiets的藍色外胎與Vittoria Corsa石墨烯輪胎一樣高效。此款藍色外胎將會在個別賽段上使用，不會運用于所有賽段。
在第一賽段的比賽中，比賽還剩下46公里時，珍寶車隊處于集團前部。托尼·馬丁撞上了一位車迷手中的廣告牌引發(fā)摔車，同時身后的隊員也不幸遭遇其中。這次的摔車令珍寶車隊險些遭遇團滅，好在傷勢較為嚴重的只有Mike Teunissen膝蓋、肘部、臀部受到了外傷，其他隊員并無大礙。這次的摔車同時也引發(fā)主集團大規(guī)模摔車，環(huán)法組委會也將對這位引發(fā)大事故的女車迷采取法律措施。
提到珍寶車隊，順便介紹下關于珍寶車隊在本次環(huán)法賽Cervélo贊助的三款戰(zhàn)車。這二十多年以來，Cervélo一直熱情地追求自己的目標，讓每位騎手跑得更快。多年以來對于每款車的研發(fā)都需經過定義、測量、測試和改進，以創(chuàng)造出最好的車型供車手使用。
更輕、更硬、更氣動的自行車可幫助車手奪得更好的成績，在環(huán)法賽上，珍寶車隊所使用的戰(zhàn)車分別為Cervélo R5、S5、P5。
Cervélo S5
Cervélo P5
Cervélo R5
針對高山賽段，珍寶車隊會使用Cervélo R5。與S5相比，該款車型更加全面，重量更有優(yōu)勢。Cervélo R5車架在剛性和幾何設計方面確保了踩踏效率和穩(wěn)定的操控性。同時R5也考慮了乘坐舒適性，這種舒適性體現(xiàn)在車架上。并且也都使用了盤式制動，面對下坡及惡虐天氣影響都能提供更好的制動力。
R5較之前最為顯著的改變在于車把集成的隱藏走線設計，還有后上叉與立管的連接位置都發(fā)生了改變。在輪胎方面，R5車架提供足夠的間隙，支持最大30毫米的輪胎。整車搭配Shimano Dura-Ace DI2套件和Dura-Ace C60管胎整車重量為7.3公斤。
Cervélo S5
快速、緊湊且堅硬的Cervélo S5將主要運用于平路賽段，這輛自行車的特點是帶有V形把立的空氣動力學車把。空氣動力學的車把提供了最佳的氣動效果，同時也將線管隱藏在內部。并且Cervélo也為車手不同的身體幾何提供相應的車把和把立。
相比上一代，新款S5的在氣動性能上有所提升，空氣動力學對于自行車至關重要，氣流阻力在影響車手的整體阻力中占90%之多，Cervélo工程師利用特殊的車架管型設計改善S5的氣動性能,號稱可以為車手節(jié)省5.5W功率。
Cervélo P5
在計時賽段中，車隊將使用Cervélo P5參賽，同時車隊的Wout van Aert、Tony Martin和Primoz Roglic都是擁有很強的個人計時賽能力。
Cervélo多年的經驗和各種測試，把P5打造成一款速度驚人、突破極限的自行車。車架和車把的空氣動力學形狀確保了盡可能低的空氣阻力，實現(xiàn)人車合一。三款戰(zhàn)車都使用黃色前叉設計，使得車手在主集團中具有很高的辨識度。
編輯：耀
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