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SR Suntour電子避震亮相 皮德科克奧運戰(zhàn)車圖賞

湯姆·皮德科克（Tom Pidcock）的奧運XC冠軍車一直保持著神秘感，車上很多配件都沒有細節(jié)圖，特別是車上那些原型零件，比如電子控制的SR Suntour（三拓）前叉和后膽，它沒有控制器、電源，甚至也看不到傳感器，現(xiàn)在，這臺奧運冠軍戰(zhàn)車亮相了歐展的SR Suntour展臺，讓我們一起跟著野途網(wǎng)（m.shejiweishang.com）來一探究竟：

湯姆·皮德科克的這輛戰(zhàn)車車架是來自BMC的無標FourStroke，因為皮德科克的車架贊助商是Pinarello，但該品牌并沒有生產(chǎn)山地自行車，所以皮德科克可以自由選擇其他品牌山地車去參加山地賽。作為XC車，輕量至關(guān)重要，皮德科克各選擇了2018年推出的100毫米行程全避震車型FourStroke 01，搭配其他一些輕量化配件。

這臺冠軍戰(zhàn)車其中的一個獨特之處是采用了集成式升降座桿，它可提供80毫米的行程，沒有了額外的外管，重量進一步降低。另一個特點是采用了SR Suntour無標的后膽，該后膽附有一個小型電子盒，所以可以肯定它是SR Suntour新的電控避震產(chǎn)品。從外形來看，它采用Edge Plus直列式后避震器，電子盒位于壓縮阻尼控件所在的位置，表明它可為騎手調(diào)整壓縮阻尼，紅色回彈旋鈕依然在外部，采用手動設置。

前叉方面，一根電線通向前叉的頂部，也是控制壓縮阻尼的地方，蓋子是固定的，沒有任何調(diào)整刻度，所以它完全依靠內(nèi)部電子設備來控制阻尼。AXON Werx 100毫米行程前叉使用34毫米內(nèi)管，并在頂級型號上采用碳纖維叉冠。

在車把上，我們完全看不到該系統(tǒng)的控件、按鈕或外部輸入裝置。它不像Fox Live Valve系統(tǒng)在前叉的叉橋上和后軸附近的后下叉處有車輪運動傳感器，SR Suntour這個系統(tǒng)似乎完全獨立。電線從兩端穿入車架，沒有看到電池的身影。該品牌完全保留了系統(tǒng)的所有細節(jié)，他們正在等待專利獲得批準，然后才公布其工作原理。

車輛的其它配置包括Syncro的Fraser iC超輕一體把，把套為泡沫材質(zhì)的ESI。傳動系統(tǒng)則是來自禧瑪諾的XTR 12 速，腳踏和剎車也是來自藍廠，輪組是碳纖維 Syncros Silverton一體輪，外胎是來自馬牌還未正式上市的新品。

編輯：濱