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弗魯姆無(wú)緣環(huán)法?樂(lè)透降級(jí)?UCI升降級(jí)規(guī)則有何影響

作者: Seven 7 2022-03-25 15:45:41 9141 評(píng)論:0

弗魯姆無(wú)緣環(huán)法?樂(lè)透降級(jí)?UCI升降級(jí)規(guī)則有何影響

隨著2022賽季的開(kāi)啟,UCI的“降級(jí)/升級(jí)”制度引起了車迷極大的關(guān)注。弗魯姆沒(méi)有環(huán)法參賽資格?樂(lè)透和綠刃或降級(jí)?歐倍青要晉級(jí)世巡車隊(duì)?……UCI的升降級(jí)規(guī)則真的影響這么大嗎?接下來(lái),野途網(wǎng)帶你一探究竟。

根據(jù)UCI出臺(tái)的規(guī)定,今年年底前,在UCI積分榜過(guò)去三年間(2020年到2022年)排名最靠前的十八支車隊(duì)將有機(jī)會(huì)申請(qǐng)世巡車隊(duì)(WT)牌照,從而得以參加2023年至2025年的世巡賽。

UCI這套“新玩法”從某種層面上來(lái)說(shuō),是一個(gè)嘗試性的短期實(shí)驗(yàn)。像是某種殊經(jīng)營(yíng)權(quán)——每支明年獲得WT牌照的車隊(duì)至少能確保自己未來(lái)三年的“飯碗”了。

這一規(guī)定是否意味著2022賽季的比賽會(huì)更有趣?畢竟為了獲得WT牌照,車隊(duì)可能可能會(huì)采用的不同比賽策略,以確保在2022賽季結(jié)束時(shí)躋身前十八強(qiáng)。

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UCI積分系統(tǒng)早已有之,早期大家對(duì)于“升級(jí)/降級(jí)”系統(tǒng)的運(yùn)作存在相當(dāng)大的爭(zhēng)議。一些車隊(duì)經(jīng)理認(rèn)為,積分可以變相購(gòu)買——你只需要簽下積分高的車手即可。但這條路接下來(lái)可能行不通了,雖然車隊(duì)能“買”來(lái)車手,但他們?cè)缜八@得的積分將保留在原車隊(duì)中。

買積分這條路是行不通了,所以一些車隊(duì)為了避免降級(jí)并在2023 年獲得強(qiáng)制性通配符,另發(fā)奇想。根據(jù)自行車專業(yè)博客The Inner Ring的觀察,一些車隊(duì)已經(jīng)在調(diào)整比賽策略了,例如比賽不是為了拼賽段冠軍,而是保證三名車手躋身前十,以確保積累積分。目前,被認(rèn)為可能處于潛在降級(jí)“風(fēng)口浪尖”的車隊(duì)包括:科菲迪斯、比利時(shí)樂(lè)透、以色列博泰和綠刃車隊(duì),甚至還可能包括旺蒂、阿凱阿和移動(dòng)之星車隊(duì)。

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理清規(guī)則

如果你仔細(xì)閱讀UCI規(guī)定,加上UCI朝令夕改的尿性,你會(huì)發(fā)現(xiàn)以上的猜測(cè)可能有點(diǎn)太想當(dāng)然了。根據(jù)UCI 規(guī)則 2.1.007 之二非常清楚地說(shuō)明了哪些車隊(duì)將被邀請(qǐng)參加2023年及以后的哪些賽事。18支世巡車隊(duì)和前兩名ProTeam將參加三大環(huán)賽和多日世巡賽,針對(duì)單日世巡賽則將邀請(qǐng)18支世巡車隊(duì)和前三名的ProTeam參加。

這里要強(qiáng)調(diào)且容易被忽略的一點(diǎn)是:被邀請(qǐng)參加2023年世巡賽的前兩/三名ProTeam 將僅基于他們 2022賽季的總積分,而不是前文所說(shuō)的三年累計(jì)積分。2024年和2025年的賽事名額分配規(guī)則也是如此。

所以,我們不妨從兩個(gè)方向來(lái)考量:一是,基于UCI對(duì)世巡牌照的新規(guī),得從三年累積積分來(lái)確定哪18支車隊(duì)明年將有資格申請(qǐng)WT執(zhí)照;二是,根據(jù)2022賽季的積分排名,確定哪些 ProTeam 將在2023年獲得世巡車隊(duì)的強(qiáng)制邀請(qǐng)卡。

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就前者而言,目前積分排名20的樂(lè)透車隊(duì)和排21位的直接能源車隊(duì)之間積分?jǐn)鄬印?目前排名低于前二十的車隊(duì)似乎幾乎不可能有資格獲得明年的WT牌照。 也就是從2023年開(kāi)始,這20 支隊(duì)伍中有18支將成為世巡賽固定嘉賓。

然而,由于2023年的外卡邀請(qǐng)將只基于2022年的積分排名,因此一個(gè)或多個(gè)目前排名低于前三年總積分20名的隊(duì)伍,比如直接能源或是Uno-X可能有機(jī)會(huì)在2022賽季積分高于從上面降級(jí)的隊(duì)伍。當(dāng)然,這種結(jié)果也是不太可能的,主要是因?yàn)?0名以下的車隊(duì)沒(méi)有足夠的機(jī)會(huì)參加足夠多的頂級(jí)賽事,從而超過(guò)排名遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他們的WT/PT車隊(duì)。

當(dāng)前2022年UCI 積分車隊(duì)排名

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如果說(shuō)有一支車隊(duì)有機(jī)會(huì)做以上逆轉(zhuǎn),那很可能是直接能源車隊(duì),因?yàn)榇罂П说谩に_甘的加入,車隊(duì)基本上可以獲得大多數(shù)想要參加的賽事的外卡。到目前為止,他們本賽季的開(kāi)局很好,即使薩甘還沒(méi)有做出任何貢獻(xiàn),他們也排在第10位,但要想在年底晉升世巡車隊(duì),機(jī)會(huì)也不大。

這意味著,至少?gòu)?022賽季早期來(lái)看,直接能源車隊(duì)很有可能占據(jù)2023年的兩個(gè)自動(dòng)邀請(qǐng)名額之一。而在三年總積分榜中排名高于直接能源的兩支世巡車隊(duì)將降級(jí),其中一支車隊(duì)很可能變成ProTeam,然后基于2022賽季的積分,它的排名又低于直接能源,從而失去世巡賽的邀請(qǐng)卡。

如果以上那個(gè)“它”是科菲迪斯,那么“它”極大概率仍會(huì)出現(xiàn)在環(huán)法賽場(chǎng)上,畢竟科菲迪斯可是法國(guó)車隊(duì)的中流砥柱。 但是,如果這個(gè)“它”是以色列博泰和綠刃車隊(duì)等非歐洲車隊(duì),那就不大妙了,這些車隊(duì)最終可能會(huì)被排除在大多數(shù)重要比賽之外。這種情況甚至可能導(dǎo)致車隊(duì)解散,要知道非核心國(guó)家ProTeams 幾乎不可能獲得環(huán)法等重要比賽的外卡邀請(qǐng)。

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牌照之爭(zhēng)可能沒(méi)你想像中激烈

抽出規(guī)則來(lái)看,其他因素可能會(huì)在上述兩個(gè)“比賽”中發(fā)揮作用。世巡牌照的競(jìng)爭(zhēng)可能沒(méi)有預(yù)想中激烈。一方面,目前排名前18 名的一支或多支車隊(duì)很可能在 2023年已經(jīng)不復(fù)存在。例如,阿斯塔納車隊(duì)最近因無(wú)法按時(shí)支付車手工資而成為新聞,在過(guò)去的幾年里,這支車隊(duì)還卷入了各種其他管理爭(zhēng)議。

具體車隊(duì)名不提,至少還有一兩支車隊(duì)或自愿或被迫降級(jí)為ProTeam級(jí)別。 歷史表明,平均而言,大約每年都會(huì)有一支世巡車隊(duì)解散。這意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少了,并使當(dāng)前所有關(guān)于降級(jí)的擔(dān)心變得有點(diǎn)大驚小怪了。

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另一方面,是否所有排名前18的車隊(duì)都一定想申請(qǐng)世巡牌照?這就不得不提到歐倍青車隊(duì),這個(gè)目前排名第7的ProTeam,在過(guò)去兩年多的時(shí)間里,它的表現(xiàn)超過(guò)了一半以上的頂級(jí)車隊(duì)。根據(jù)規(guī)則,世巡車隊(duì)必須參加所有世巡賽,但因排名而獲邀的ProTeam,他們有選擇權(quán),他們可以但不必一定要參加世巡賽。

這就有意思了,對(duì)那些頂級(jí)ProTeam來(lái)說(shuō),規(guī)則傳達(dá)了一些微妙的優(yōu)勢(shì)。 最重要的是,他們可以通過(guò)選擇性地參加關(guān)鍵比賽回饋贊助商,相比于世巡車隊(duì)他們的成本又低。這里的成本除了較低的牌照費(fèi)和其他各種管理成本外,他們不必出席每一場(chǎng)世巡賽這一事實(shí)可以節(jié)省大量成本。

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此外,他們還不用遭遇同時(shí)段世巡賽事人員分配及選擇的問(wèn)題,如巴黎-尼斯賽和雙海賽,這也是一大優(yōu)勢(shì)。賽事的靈活選擇性讓車手可以有更多的休息時(shí)間,而不必總是路上來(lái)回奔波,從而確保車隊(duì)在每場(chǎng)賽事中發(fā)揮最好的水平。這種沒(méi)那么忙碌的狀態(tài)和靈活性,反而可能使得頂級(jí)的ProTeam比世巡車隊(duì)在一些關(guān)鍵賽事中更具競(jìng)爭(zhēng)力。簡(jiǎn)而言之,成為這兩支頂級(jí) ProTeam,很有優(yōu)勢(shì)。

幾乎所有媒體或觀察人士都覺(jué)得,任何有機(jī)會(huì)申請(qǐng)世巡牌照的車隊(duì)都一定會(huì)朝著牌照努力去爭(zhēng)取,畢竟牌照有效期有三年。乍一看,這似乎很合乎邏輯。但對(duì)于某些車隊(duì)經(jīng)理來(lái)說(shuō),這可能是一個(gè)更微妙的問(wèn)題。如果你已經(jīng)在兩年多的時(shí)間里表現(xiàn)很好,在排名中超過(guò)一半的世巡車隊(duì),且可以靈活地以更可持續(xù)的方式管理車隊(duì),那么為啥要換成世巡牌照?

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典型如歐倍青車隊(duì),車隊(duì)已經(jīng)鎖定了頂級(jí)明星車手馬修-范德普爾,但除了他之外,車隊(duì)整體陣容并不弱。從積分上來(lái)看,歐倍青車隊(duì)必須全員崩盤,才可能一路跌出排名。 因此,車隊(duì)經(jīng)理決定不爭(zhēng)取世巡牌照也合情合理。

事實(shí)上,現(xiàn)有的世巡車隊(duì)也有可能因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)而決定退出世巡車隊(duì)陣容。 正如內(nèi)The Inner Ring博客中的描述,“這就像買了一張二等艙的票,但每次旅行都可以選擇升級(jí)到一等艙。”

毫無(wú)疑問(wèn),保證三年的世巡牌照代表著良好的商業(yè)價(jià)值 ——車隊(duì)能借此達(dá)成與贊助商之間更牢固的贊助商關(guān)系、更大的團(tuán)隊(duì)財(cái)務(wù)價(jià)值和更可持續(xù)的未來(lái)。 但是對(duì)于一支職業(yè)自行車隊(duì)來(lái)說(shuō),實(shí)際可行的規(guī)劃期限是多久??jī)赡??三年?車隊(duì)和贊助商關(guān)系的變化,車手轉(zhuǎn)會(huì)或受傷,而且無(wú)法保證UCI會(huì)不會(huì)又變政策……這些都是值得車隊(duì)經(jīng)理考量的事。

以較低的成本押注獲得兩個(gè)甚至三個(gè)賽季的所有世巡賽的邀請(qǐng)是歐倍青車隊(duì)和其他車隊(duì)可能會(huì)進(jìn)行的一場(chǎng)賭博。甚至可以想象,未來(lái)會(huì)有兩個(gè)或更多車隊(duì)串通起來(lái)利用這一強(qiáng)制性ProTeam 邀請(qǐng)規(guī)則的場(chǎng)景。 而且,重要的是,隨著世巡車隊(duì)數(shù)量減少,強(qiáng)制外卡邀請(qǐng)的數(shù)量就會(huì)增加,從而確保幾乎所有頂級(jí)二級(jí)車隊(duì)都將被邀請(qǐng)參加他們想要參加的任何比賽。

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真正受影響的是什么?

這絕對(duì)不是UCI想看到的。如果某些車隊(duì)發(fā)現(xiàn)保持ProTeam的狀態(tài)更具競(jìng)爭(zhēng)力,那么無(wú)疑會(huì)削減世巡牌照的價(jià)值。

所以這一政策背后實(shí)則有一定潛在邏輯,那就是這個(gè)系統(tǒng)傾向于將現(xiàn)狀鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?。?duì)于表現(xiàn)沒(méi)那么優(yōu)秀的二級(jí)車隊(duì)來(lái)說(shuō),歐倍青車隊(duì)這種路數(shù)行不通。如果車隊(duì)從來(lái)沒(méi)有接收到邀請(qǐng),也從來(lái)沒(méi)有參加過(guò)大型的賽事,那么就沒(méi)有辦法獲得足夠的積分來(lái)晉級(jí)?;旧暇捅绘i定在較低的水平。而且,瘦死的駱駝比馬大,即使是最差最弱的世巡車隊(duì)也可以在三年內(nèi)保證他們每年都能站在環(huán)法發(fā)車線上。

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對(duì)于UCI來(lái)說(shuō),要打造的是一個(gè)更符合邏輯并能為車隊(duì)表現(xiàn)市場(chǎng)注入氧氣的系統(tǒng),將世巡賽的機(jī)會(huì)推給更多proteam,使二級(jí)車隊(duì)有更多的機(jī)會(huì),并鼓勵(lì)新血液和新團(tuán)隊(duì)加入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)在,要想直接進(jìn)入頂級(jí)車隊(duì)陣容幾乎是不可能的,除非與現(xiàn)有的世巡車隊(duì)合并(以色列創(chuàng)新國(guó)度車隊(duì)和喀秋莎車隊(duì)),或是購(gòu)買一個(gè)已不復(fù)存在的世巡車隊(duì)的牌照(旺蒂和CCC)。擺脫目前狀態(tài)的一種可行方法是,停止允許賽事組織者在沒(méi)有任何體育標(biāo)準(zhǔn)的情況下自行發(fā)出外卡邀請(qǐng),現(xiàn)行的情況如果要被邀請(qǐng)參加任何一場(chǎng)大環(huán)賽,在UCI規(guī)定之外,外卡車隊(duì)必須是主辦國(guó)籍的。

總而言之,我們的觀點(diǎn)是,雖然觀看今年的“保級(jí)”之爭(zhēng)會(huì)很有趣,但2023年變化不會(huì)太大。 

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目前有20支車隊(duì)爭(zhēng)奪18個(gè)世巡車隊(duì)名額,很有可能有兩支現(xiàn)有的世巡車隊(duì)會(huì)降級(jí),比如樂(lè)透和以色列博泰。由于排名前兩位的ProTeam 都會(huì)自動(dòng)獲得參加每場(chǎng)世巡賽的邀請(qǐng)卡,如果這兩支降級(jí)的車隊(duì)2022 年積分也低于直接能源等車隊(duì),那這種差異化就會(huì)明顯了。

假設(shè)以上的情況發(fā)生的話,會(huì)讓一些知名車手(如果是以色列博泰,那么表哥……)感到非常尷尬,但如果情況沒(méi)發(fā)生,那么2023年主車群的陣容基本相關(guān)不大。

對(duì)于那些有降級(jí)危險(xiǎn)的車隊(duì)來(lái)說(shuō),真正的比賽是在與直接能源車隊(duì)或其他降級(jí)車隊(duì)之間的積分比拼。當(dāng)然,現(xiàn)在的情況也有可能會(huì)使一些表現(xiàn)優(yōu)秀的二級(jí)車隊(duì)變得低調(diào)……一切會(huì)在2022賽季見(jiàn)分曉。

編輯:哈比羅

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