共享單車都騎不起了，誰剝奪了你的騎行自由？
作者：
讀懂財(cái)經(jīng)
2022-08-12 17:44:48
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“失去雪糕自由后，我也失去了騎行自由?！边@句話最近在不少社交媒體上出現(xiàn)，很多網(wǎng)友都在感嘆，共享單車開始了新一輪的漲價(jià)潮。
雖然，部分網(wǎng)友對(duì)行業(yè)漲價(jià)有些不滿，但對(duì)于共享單車企業(yè)來說，其漲價(jià)也有著一定的內(nèi)在邏輯。
首先，上游成本提高，倒逼企業(yè)漲價(jià)。共享單車行業(yè)的成本大頭-制造成本和運(yùn)維成本都在上升。以制造成本為例，今年第一季度，自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，企業(yè)需要將部分成本壓力傳導(dǎo)至下游。
再者，從共享單車的發(fā)展階段看，追求商業(yè)回報(bào)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)突破，也開始變成企業(yè)的首要目標(biāo)。一方面，共享單車競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)固化，并且頭部公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定。此時(shí)，共享單車企業(yè)冒著成本提升的風(fēng)險(xiǎn)，去提高市占率，反而會(huì)拖累企業(yè)業(yè)績(jī)，漲價(jià)成為各家默契的選擇。
另一方面，巨頭此前將共享單車作為自身商業(yè)生態(tài)的重要補(bǔ)充，巨頭看重了共享單車的流量?jī)r(jià)值和支付入口價(jià)值。但在互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局固化后，共享單車的上述價(jià)值在降低。此時(shí)，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至讓共享單車實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利成為巨頭對(duì)待共享單車的主要態(tài)度。
實(shí)際上，共享單車集體漲價(jià)，只是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)縮影。利潤(rùn)數(shù)據(jù)取代流量故事，將成為互聯(lián)網(wǎng)公司首要追求。
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集體漲價(jià)，共享單車不再“內(nèi)卷”
今年以來，互聯(lián)網(wǎng)的主旋律是，各家企業(yè)已經(jīng)不再把追逐市場(chǎng)份額放在首位，而是更加看重盈利能力的提升。共享單車也不例外，行業(yè)出現(xiàn)了集體漲價(jià)的趨勢(shì)。
近日，美團(tuán)單車發(fā)布公告，從2022年8月10日23時(shí)起，將對(duì)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)進(jìn)行調(diào)整，美團(tuán)單車7天卡、月卡、季卡的無折扣價(jià)將在原來的基礎(chǔ)上分別漲價(jià)5元、10元、30元。對(duì)于此番漲價(jià)，美團(tuán)單車解釋稱是由于硬件和維護(hù)成本的增加。
美團(tuán)單車漲價(jià)并非行業(yè)個(gè)例。今年早些時(shí)候，哈啰單車就已經(jīng)將同樣三檔騎行卡的價(jià)格調(diào)整至同等水平。哈啰單車的漲價(jià)還不止于此，據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》消息，有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。
行業(yè)漲價(jià)一定程度上受到了政策影響。公開資料顯示，今明兩年，多地地方政府將通過公開招標(biāo)的方式確定共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)及單車投放數(shù)額，并且部分地方政府也表示將嚴(yán)控共享單車投放數(shù)額，甚至逐年遞減，如廣州市交通局啟動(dòng)的新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營(yíng)招標(biāo)中就顯示，此次招標(biāo)將比上一個(gè)輪次減少15萬輛共享單車的投放。
在上述政策背景下，意味著共享單車未來在部分省市將通過G端獲客，并且在單車投放量下降的趨勢(shì)下，通過漲價(jià)提升利潤(rùn)，也是共享單車企業(yè)的最佳選擇。
值得一提的是，根據(jù)多位行業(yè)從業(yè)者表示，行業(yè)內(nèi)的幾大平臺(tái)，欣然接受部分地方政府的招標(biāo)政策，甚至認(rèn)為該政策是利好。由此，也有不少從業(yè)者感嘆：“共享單車距2017年高峰期僅過去5年，整個(gè)市場(chǎng)玩家怎么給人一種想躺平的感覺?！?/p>
從業(yè)者對(duì)共享單車想躺平的感嘆，一定程度上反映出共享單車集體漲價(jià)更深層次的原因，共享單車企業(yè)實(shí)在卷不動(dòng)了。
/ 02 /
成本變高、格局固化，盈利成行業(yè)最佳選擇
共享單車企業(yè)不想內(nèi)卷的原因在于，行業(yè)的成本在變高。而企業(yè)即使冒著行業(yè)成本提高的風(fēng)險(xiǎn)去拼市場(chǎng)，其帶來的商業(yè)回報(bào)也在變低。
從成本端看，共享單車的成本主要分為制造成本和運(yùn)維成本，兩大成本都需要持續(xù)地投入。以制造成本為例，由于共享單車在外界環(huán)境中使用損耗率較高，基本上每年最低都有20-30%的車輛需要替換。但今年以來，上游成本持續(xù)提升。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，原材料成本上漲，迫使企業(yè)需要更多的資金投入。
除制造成本外，單車的運(yùn)維成本也在提升，哈啰單車、美團(tuán)單車在漲價(jià)的時(shí)候，都提到人工成本帶來的運(yùn)維成本上升是漲價(jià)的重要原因。在成本端壓力明顯的情況下，共享單車只能將壓力向下游傳導(dǎo)。
成本提升固然是共享單車漲價(jià)的重要因素。但另一個(gè)不能忽視的原因是，追求商業(yè)回報(bào)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)突破，已經(jīng)成為各家企業(yè)的首要目標(biāo)。
首先，從共享單車生意本身來看，共享單車競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)固化。根據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)，青桔、哈啰、美團(tuán)已經(jīng)坐穩(wěn)行業(yè)TOP3，并且三家之間的市場(chǎng)份額已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定。而且TOP3在區(qū)域投放上也一定程度上形成了差異化，如哈啰的優(yōu)勢(shì)地區(qū)在低線城市，而美團(tuán)單車重點(diǎn)布局高線城市。
此時(shí)，共享單車企業(yè)冒著成本提升的風(fēng)險(xiǎn)，去提高市占率，在高強(qiáng)度投入下，反而會(huì)拖累企業(yè)業(yè)績(jī)。由此，漲價(jià)成為各家默契的選擇。
再者，巨頭此前將共享單車作為自身商業(yè)生態(tài)的重要補(bǔ)充，巨頭看重了共享單車的流量?jī)r(jià)值和支付入口價(jià)值。以流量?jī)r(jià)值為例，共享單車對(duì)于平臺(tái)類型企業(yè)至少兩個(gè)好處，一是維持舊有客戶規(guī)模并增加粘性，二是大大增加對(duì)新用戶的吸引力。
但在互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局固化后，共享單車的上述價(jià)值在降低。此時(shí)，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至讓共享單車實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，成為巨頭對(duì)待共享單車的主要態(tài)度。一位接近行業(yè)的知情人士也表示，現(xiàn)在整個(gè)共享單車行業(yè)都在出于成本、利潤(rùn)的種種考慮調(diào)整價(jià)格。
共享單車的商業(yè)化模型，可以拆分為兩個(gè)維度：使用頻次以及使用單價(jià)。在使用頻次上，共享單車已經(jīng)發(fā)展多年，使用頻次即使還有上升空間，也需要企業(yè)增加運(yùn)維人員，將單車進(jìn)行更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，以提高單車周轉(zhuǎn)率，但此舉也會(huì)進(jìn)一步增加運(yùn)維成本，同樣需要提高價(jià)格，應(yīng)對(duì)成本上升。由此，提高單次使用價(jià)格是企業(yè)追求利潤(rùn)的必要之舉。
那么，我們應(yīng)該如何看待共享單車集體漲價(jià)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的影響呢？
/ 03 /
利潤(rùn)數(shù)據(jù)取代流量故事，成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主旋律
實(shí)際上，共享單車集體漲價(jià)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)縮影。接下來，利潤(rùn)數(shù)據(jù)取代流量故事將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是尚未盈利企業(yè)的首要追求。
在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，互聯(lián)網(wǎng)總是熱衷打造新概念，卻沒想好怎么收尾，老生常談的燒錢鋪規(guī)模打法，是當(dāng)時(shí)企業(yè)發(fā)展的不二法則。
但隨著近些年，互聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率到達(dá)巔峰，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的終局面貌開始呈現(xiàn)：在互聯(lián)網(wǎng)流量紅利告急的情況下，不同細(xì)分賽道的玩家在講述同樣虧損換增長(zhǎng)的故事，就越來越像偽命題。
一方面，流量到頂后，已經(jīng)驗(yàn)證了部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式，無法支撐其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，典型如部分生鮮電商企業(yè)。另一方面，過去很多企業(yè)過于倚重資本，但忽視了運(yùn)營(yíng)。以共享單車為例，這個(gè)生意比的是資本投入和出租效率。前者決定擴(kuò)張速度和布局密度，誰錢多誰說了算，但下半場(chǎng)比的是效率，只要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，行業(yè)才有實(shí)現(xiàn)盈利的可能。
隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)終局面貌的揭開，投資者也變得清醒，企業(yè)不再會(huì)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)概念而被投資者另眼看待，而只會(huì)因?yàn)閯?chuàng)造利潤(rùn)與現(xiàn)金的能力被投資者們追捧或者拋棄。
在上述背景下，企業(yè)無論是出于自身的未來發(fā)展，還是想要擁有較好的資本市場(chǎng)表現(xiàn)，在利潤(rùn)端實(shí)現(xiàn)突破，都已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的首要追求。
這也體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)務(wù)動(dòng)作上。企業(yè)普遍將提升利潤(rùn)，作為自身的第一要?jiǎng)?wù)，典型表現(xiàn)就是，今年以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛減員增效，以降低成本，提升利潤(rùn)。而遇到盈利瓶頸的企業(yè)，則采取了更多元的嘗試。
如長(zhǎng)視頻行業(yè)，其不僅像共享單車行業(yè)一樣，提高會(huì)員價(jià)格，也采取了和短視頻和解的方式，通過向短視頻提供影視資源，獲取版權(quán)收入，并借助短視頻的宣發(fā)功能，盤活長(zhǎng)尾影視劇資源，以實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，朝著盈利目標(biāo)前進(jìn)。
總的來說，共享單車的集體漲價(jià)折射出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已過了融資燒錢鋪市場(chǎng)，狂打價(jià)格戰(zhàn)的階段，現(xiàn)在剩下的互聯(lián)網(wǎng)玩家需要思考如何優(yōu)化商業(yè)模型，或?qū)ふ移渌鲩L(zhǎng)曲線，去實(shí)現(xiàn)更多的利潤(rùn)。
編輯：FF
