大增長(zhǎng)落幕，歐洲 Ebike市場(chǎng)開始“內(nèi)卷”
歐洲作為最先掀起自行車熱潮的市場(chǎng)，原有的騎行文化讓歐洲成為了孵化電動(dòng)自行車市場(chǎng)的溫床，電動(dòng)自行車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展趨勢(shì)更是直接對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生著影響，從疫情初始帶來的行業(yè)狂熱到全球經(jīng)濟(jì)放開后的熱度回落，歐洲市場(chǎng)的變化牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向，當(dāng)動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境回歸平穩(wěn)，歐洲的電動(dòng)自行車行業(yè)又會(huì)走向怎樣的方向？
電動(dòng)自行車平均售價(jià)上漲
今年海外自行車品牌 Canyon 和 Specialized 對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的下調(diào)似乎帶來了不好的預(yù)兆，但價(jià)格下調(diào)針對(duì)的只是產(chǎn)品線的低端產(chǎn)品，據(jù)歐洲自行車調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)的電動(dòng)自行車價(jià)格平均售價(jià)上漲了4%至25%，GfK 2022 年電動(dòng)自行車監(jiān)測(cè)報(bào)告也顯示越來越多的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買高端自行車。
（圖片來源：pinkbike）
在荷蘭，2021年平均價(jià)格同比僅上漲4%。年度GfK電動(dòng)自行車監(jiān)測(cè)顯示，比利時(shí)消費(fèi)者在2021年為電動(dòng)自行車支付的平均價(jià)格與2020年相比增長(zhǎng)了不低于8%。德國(guó)的平均零售價(jià)格漲幅最大，達(dá)12%。
即便去除通貨膨脹類貨幣因素，電動(dòng)自行車售價(jià)的漲幅也是很可觀的。
消費(fèi)人群年輕化，最受歡迎的產(chǎn)品價(jià)位發(fā)生變化
與 2021 年相比，18 歲至 24 歲年齡段使用電動(dòng)自行車的人數(shù)明顯增加，對(duì)于年輕人來說，比起質(zhì)量，電動(dòng)自行車的技術(shù)和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)要更吸引他們，18-24 歲的消費(fèi)人群主要關(guān)注電動(dòng)自行車的最高速度、GPS 跟蹤和智能連接等技術(shù)特性以及電池壽命。而對(duì)于普通電動(dòng)自行車購(gòu)買者而言，電池性能以及電機(jī)的續(xù)航里程和位置等因素更為重要。
在歐洲市場(chǎng)這個(gè)類別的產(chǎn)品多售價(jià) 2500 至 4000 歐元，而這個(gè)價(jià)格的電動(dòng)自行車銷售額出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，在德國(guó)、荷蘭和比利時(shí)這三個(gè)國(guó)家中，價(jià)格在 1500 歐元及以上的電動(dòng)自行車占據(jù)了多達(dá)三分之一的市場(chǎng)份額。在比利時(shí)，2500 至 4000 歐元的電動(dòng)自行車的市場(chǎng)份額增加了 11%。在德國(guó)，價(jià)值3,000歐元或以上的電動(dòng)自行車的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了9%。
低價(jià)位的低端自行車市場(chǎng)飽和，很多廠商對(duì)商品以降價(jià)促銷的方式清理庫存，但對(duì)高端碳纖維公路車和山地車的市場(chǎng)需求仍在攀升，市場(chǎng)對(duì)車輛技術(shù)及專業(yè)化的要求更高，高端自行車越來越受到消費(fèi)者的青睞。
在線購(gòu)買渠道增長(zhǎng)，實(shí)體店仍然占主導(dǎo)地位
消費(fèi)人群的年輕化對(duì)購(gòu)買渠道產(chǎn)生了影響，其中 60% 的人表示，第二次購(gòu)買他們多會(huì)選擇網(wǎng)上渠道，因?yàn)橐呀?jīng)對(duì)品牌產(chǎn)品有了一定的了解，當(dāng)不需要實(shí)物體驗(yàn)后，網(wǎng)購(gòu)成了最方便的方式。
但實(shí)體店仍然是眾多消費(fèi)者的主要購(gòu)買渠道，大部分消費(fèi)者在購(gòu)買前都需要在實(shí)體店對(duì)不同品牌的電動(dòng)自行車進(jìn)行測(cè)試。在荷蘭實(shí)體店占線下市場(chǎng)的 75%，在比利時(shí)占線下市場(chǎng)的 60%。在法國(guó)，近 50% 的消費(fèi)者從體育用品商店購(gòu)買電動(dòng)自行車，是該國(guó)主要的線下渠道，在意大利，也有超過 30% 的人使用體育用品商店。2022 年，德國(guó)有超過 80% 的消費(fèi)者曾去商店進(jìn)行試駕。
（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
購(gòu)買電動(dòng)自行車之前，客戶會(huì)進(jìn)行廣泛的研究。在做出最終選擇之前，他們會(huì)查閱許多不同類型的信息來源。實(shí)體店是他們咨詢最頻繁的信息來源，因此，多品牌自行車商店在線下市場(chǎng)受到廣泛歡迎。75% 的受訪者更喜歡擁有多個(gè)品牌的實(shí)體店，而超過 90% 的受訪者去實(shí)體店是為了試駕。也有超過 35% 的消費(fèi)者通常還會(huì)從朋友、家人或熟人那里獲取信息，其次是互聯(lián)網(wǎng)。
購(gòu)買電動(dòng)自行車時(shí)，試乘體驗(yàn)是購(gòu)買決定的重要因素，因此近 80% 的光顧商店的顧客都會(huì)進(jìn)行試乘，這也說明了實(shí)體店的重要作用。但隨著消費(fèi)人群的年輕化，線上銷售渠道也不可忽視。
通勤用途比重?cái)U(kuò)大
對(duì)德國(guó)的通勤工具調(diào)查顯示電動(dòng)自行車已經(jīng)成為了受訪者通勤最常用的交通工具，歐洲自行車道的完善也讓電動(dòng)自行車通勤更加便捷。
在 GfK 2022 年電動(dòng)自行車監(jiān)測(cè)報(bào)告中顯示，用于通勤目的的電動(dòng)自行車銷量也在不斷增加，占全品類比例的 35%。在電動(dòng)自行車購(gòu)買者中，35至49歲的目標(biāo)群體顯著增加，這個(gè)群體的電動(dòng)自行車多用于上班通勤。
在荷蘭電助力自行車主要用于上班通勤，但在疫情期間居家辦公成為很多國(guó)家的新工作方式，電動(dòng)自行車的存在對(duì)部分人來說意義不大，疫情結(jié)束后反而發(fā)生了改變，回歸日常擁堵的城市交通讓電動(dòng)自行車成了綠色通行證。
說白了，隨著電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航里程與性能的增長(zhǎng)，為避免城市擁堵的交通而轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)自行車或許會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)買的重要原因。
相較于疫情期間自行車市場(chǎng)的狂飆，現(xiàn)在的自行車銷量都有著不同程度的回落，低端市場(chǎng)的飽和促使廠商產(chǎn)品升級(jí)，消費(fèi)者并不只是尋求一個(gè)短期在疫情下可以替代出行的交通工具，普通的電動(dòng)化已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求，智能化、專業(yè)化才是未來的產(chǎn)品方向。
編輯：FF
