在3月29日的比利時穿越弗蘭德斯賽上，荷蘭珍寶車隊的阿爾菲尼（Edoardo Affini）被曝光配置了一套胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)——這是這類系統(tǒng)首次被應(yīng)用于實際比賽中。
據(jù)外媒報道，這是一套由荷蘭Gravaa公司開發(fā)的新系統(tǒng)，目前還在測試階段。
從名字或許就能猜到，荷蘭Gravaa公司是從做瓜車（Gravel）輪組及其零配件出身的；而Gravaa尚在測試階段中的這套胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)全名叫KAPS（kinetic air pressure system）即“動力胎壓系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)包括一前一后兩個內(nèi)置了緩沖儲氣罐、同時兼容藍(lán)牙和ANT+協(xié)議的花鼓，以及通過線材連接、位于車圈氣嘴上的小型電動氣壓泵，還有安裝于車把上的控制按鍵。這套系統(tǒng)通過內(nèi)置于花鼓中的儲氣罐間接的、或是通過氣壓泵直接的給輪胎充氣；又或者是由氣壓閥門來快速給輪胎放氣。
據(jù)報道，在實際使用中充氣放氣都可以在幾秒鐘時間里完成。
實時的胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要是關(guān)系到古典賽上。自行車古典賽比如最知名的巴黎魯貝和環(huán)弗蘭德斯，基本都是既有鋪裝路面也有讓人聞風(fēng)喪膽的石板路面等非鋪裝路面，所以這就誕生了需求：運動員如果既能在鋪裝路面上提高胎壓、降低滾阻，又能在非鋪裝路面上降低胎壓以提高舒適度、降低身體負(fù)荷，那將毫無疑問取得優(yōu)勢。
據(jù)悉，珍寶在穿越弗蘭德斯賽上所作的實戰(zhàn)測試，可能是為接下來4月9日的巴黎魯貝作準(zhǔn)備，屆時可能會讓更多隊員實裝這套系統(tǒng)來實戰(zhàn)。
Gravaa公司此前公布的花鼓產(chǎn)品原型
其實早在2022年的巴黎魯貝賽前，帝斯曼車隊就曾表示可能會實戰(zhàn)測試另一家叫Scope Atmoz的胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但實際比賽中他們并沒有用；后來的環(huán)法比賽上，帝斯曼車隊又透露可能會測試使用，但實際上整個環(huán)法比賽下來也都沒實戰(zhàn)用過。
因此3月29日珍寶車隊在穿越弗蘭德斯上的實戰(zhàn)測試，是這類胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)首次應(yīng)用于實戰(zhàn)。
Gravaa公司最近也公布了一些他們在巴黎魯貝路線上做的測試數(shù)據(jù)，包括在石板路上通過降低胎壓來減少功率輸出損耗的數(shù)據(jù)。
Gravaa公司是在巴黎魯貝Camphin-en-Pévèle這一段路上做的測試，而其測試數(shù)據(jù)顯示，在非鋪裝路面、35公里/小時的時速下，從4.5bar（65psi）降到2.5~3bar（36~43.5psi）左右可以節(jié)省57瓦的功率。
另外在鋪裝路面上，在40公里/小時的時速情況下，將胎壓從3bar提高到6bar，可以節(jié)省24瓦功率。
編輯：劉劍璞
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我更好奇為啥阿菲尼用的是CP的碟片。