個(gè)性還是隨波逐流？自行車設(shè)計(jì)有多重要？
作者：
多米
2023-11-13 15:47:52
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評論：1
脫穎而出還是融入其中？現(xiàn)代山地自行車充滿了新技術(shù)和創(chuàng)新，但其中許多看起來非常相似，甚至乍一看很難區(qū)分。設(shè)計(jì)在許多方面都起著決定性的作用。這是怎么回事？
我們可能會(huì)在新車發(fā)布會(huì)的評論區(qū)看到這樣一句話“看起來像一個(gè)會(huì)議”。當(dāng)然，這些評論并非完全沒有根據(jù)，因?yàn)樵S多現(xiàn)代自行車乍一看幾乎無法區(qū)分，無論是在自己品牌內(nèi)部還是與其他品牌相比。為什么我們的自行車看起來會(huì)這樣？為什么你能在遠(yuǎn)處一眼就能認(rèn)出佳能戴爾，為什么綠松石綠會(huì)讓人想到一個(gè)特定的自行車品牌？
為什么自行車設(shè)計(jì)如此重要
市面上自行車的數(shù)量龐大，有100多個(gè)不同的品牌，不過大部分很難脫穎而出并留在人們的腦海中。獨(dú)特的設(shè)計(jì)決定了一個(gè)品牌是被看到，還是被忽視，并且引發(fā)情緒反應(yīng)。無論設(shè)計(jì)是兩極分化、令人不安還是令人賞心悅目，易于識別的設(shè)計(jì)可以促進(jìn)銷售。
在最好的情況下，自行車的外觀不僅可以提高品牌知名度，還可以在一定程度上反映公司的價(jià)值觀和形象，通常是在潛意識形成。西班牙自行車品牌UNNO的自行車近年來引起了不小的轟動(dòng)，并獲得了廣泛的關(guān)注，其以未來主義和引人注目的外觀清楚地表明了他們對現(xiàn)代和兩極分化設(shè)計(jì)的重視程度。SCOTT的開發(fā)人員越來越多地將減震器和線管隱藏在自行車內(nèi)部，使自行車看起來像一個(gè)集成單元。整合是瑞士品牌的首要任務(wù)。相比之下，像RAAW Madonna這樣的自行車完全強(qiáng)調(diào)功能和操控性，它具有簡單的工業(yè)外觀，沒有金光閃閃或多余的裝飾。這只是現(xiàn)代自行車的三個(gè)例子，他們的信條體現(xiàn)在自行車的設(shè)計(jì)語言中。
一個(gè)品牌對其設(shè)計(jì)的重視程度，以及它希望通過這樣做達(dá)到什么目的，取決于它的理念和手段，當(dāng)然，因?yàn)檫€有很多其他方法可以塑造一個(gè)品牌的形象。例如，CUBE和Canyon的自行車以其實(shí)惠性和銷售理念而聞名，這就是它們設(shè)法留在我們腦海中的原因。
為什么這么多自行車看起來如此相似？
與許多其它產(chǎn)品不同，自行車車架不僅功能強(qiáng)大，還是每輛自行車的基礎(chǔ)，并且還決定了自行車的外觀。這帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)，盡管它也為自行車公司提供了某些機(jī)會(huì)，因?yàn)樗放颇軌蚋黠@地展現(xiàn)他們的技術(shù)。而對于汽車來說，技術(shù)創(chuàng)新隱藏在車身面板下，完全獨(dú)立于外觀設(shè)計(jì)，自行車的形狀和結(jié)構(gòu)是相互關(guān)聯(lián)的。
如果你看一下山地車的設(shè)計(jì)，后懸架概念起著重要作用。換句話說：振動(dòng)的連桿、運(yùn)動(dòng)學(xué)和位置，這些選擇比自行車數(shù)量要有限得多，至少乍一看是這樣。因此，你會(huì)在不同品牌的不同自行車上看到單轉(zhuǎn)點(diǎn)、Horst連桿或四連桿。當(dāng)然，還有車架材料，它對車架的形狀和外觀有決定性的影響。
當(dāng)然，后懸架概念以及車架材料的選擇和涂裝都提供了從人群中脫穎而出，或開發(fā)沒有人敢嘗試的全新事物的方法。但更令人興奮的是，制造商通常不僅選擇單輛自行車的外觀，而是整個(gè)產(chǎn)品系列，結(jié)合所有的專業(yè)知識，當(dāng)然也試圖最大限度地降低成本。因此，一個(gè)概念及其所依賴的技術(shù)不僅要適用于一個(gè)模型，還要適用于整個(gè)產(chǎn)品組合，否則，品牌認(rèn)知度就會(huì)受到影響。
總體設(shè)計(jì)使品牌有機(jī)會(huì)真正從人群中脫穎而出。因此，你經(jīng)常會(huì)在整個(gè)系列中找到相同的頭管或座管比例，結(jié)合后懸架概念和車架材料的選擇，使一系列車型具有真正的識別價(jià)值。這種統(tǒng)一性對制造商來說具有實(shí)際的“副作用”：由于一個(gè)品牌的所有或至少大部分自行車都是以類似的方式開發(fā)和生產(chǎn)的，因此他們可以降低設(shè)計(jì)和采購成本。它還簡化了消費(fèi)者的配件采購，因?yàn)檫@同樣適用于技術(shù)解決方案，如線管夾、車架保護(hù)器和軸承等。
歷代自行車設(shè)計(jì)和品牌
自行車設(shè)計(jì)不可避免與時(shí)俱進(jìn)，從而發(fā)生變化，其關(guān)鍵是不要在技術(shù)上落后，實(shí)施改進(jìn)，塑造當(dāng)前的品牌形象。新的設(shè)計(jì)使現(xiàn)有模型能夠與前代模型區(qū)分開來，從而創(chuàng)造更多的賣點(diǎn)。
這里最引人注目的例子之一是SCOTT。通過逐步的發(fā)展，Spark上的減震器從垂直位置移動(dòng)到水平位置，然后最終完全融入車架中。在推出全新的、完全集成的Spark設(shè)計(jì)一年后，這個(gè)瑞士品牌的其它車型也采用了如此設(shè)計(jì)，從而延續(xù)SCOTT的新陣容并加強(qiáng)品牌的識別價(jià)值。
Santa Cruz也是如此，從遠(yuǎn)處看，它們看起來都非常相似。幾乎整個(gè)產(chǎn)品組合都采用了的VPP后端概念及低位后膽。Nomad 4是該品牌在2017年推出的首具有這種外觀的山地車，靈感來自V10速降自行車的后端，僅僅6年后，其陣容中的11款全避震山地車中有9款采用了這種設(shè)計(jì)，它們的外觀幾乎無法區(qū)分彼此。
相比之下，Trek采取了完全不同的方法。他們?nèi)ツ晖瞥龅男驴頕uel EX似乎與新推出的Slash 及其高樞軸后端沒有共同之處。當(dāng)然，頭管和其他細(xì)節(jié)的形狀有微妙的相似之處，但與 SCOTT或Santa Cruz相比，各種型號系列的識別因素要少得多。
然而，某些設(shè)計(jì)，如高樞軸后端，并不適合每個(gè)山地車種類，例如，很難轉(zhuǎn)移到XC車上。這是因?yàn)槟承┖蠖烁拍畹膬?yōu)勢，例如后軸路徑使高樞軸后部在崎嶇不平的路面上更有能力，在Enduro或速降車上可能有意義，但在XC或林道車上則不然，因?yàn)槠渌?a href="http://m.shejiweishang.com/">騎行特性更重要。
那么，自行車的設(shè)計(jì)在多大程度上影響了其性能，在現(xiàn)代自行車的發(fā)展過程中，這是否仍然被優(yōu)先考慮？品牌愿意做出哪些妥協(xié)，只是為了獲得一定的識別價(jià)值或使模型與其產(chǎn)品系列保持一致？品牌有不同的方法可以解決這個(gè)問題：例如，Santa Cruz在開發(fā)自行車時(shí)專門考慮了一種車輪尺寸，因此它們不像其他一些品牌那樣可轉(zhuǎn)換，這在操控性和特定用途方面具有明顯的優(yōu)勢。另一方面，他們所有的自行車都依賴于相同的VPP后端，無論是120毫米XC自行車，還是重型eMTB。
作為客戶，你可以決定自行車的外觀和設(shè)計(jì)有多重要，因?yàn)檫€有許多其他標(biāo)準(zhǔn)可以最終做出決定，例如一般品牌形象、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)項(xiàng)目（如聚會(huì)）或只是自行車的可用性。
未來的自行車設(shè)計(jì)會(huì)是什么樣子？
未來會(huì)怎樣？當(dāng)然，近年來銷售額的大幅增長導(dǎo)致了市場的快速發(fā)展。對可持續(xù)產(chǎn)品的需求穩(wěn)步增長也意味著越來越多的公司依賴可回收材料、新的生產(chǎn)方法和改變的生產(chǎn)流程，例如將生產(chǎn)從亞洲轉(zhuǎn)移到更靠近實(shí)際市場的地方。當(dāng)然，這種區(qū)域化及其相關(guān)調(diào)整也會(huì)對自行車設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，盡管通常很難識別。
新材料的使用和小批量的制造工藝開辟了新的技術(shù)可能性，并顯著提高了原型制作和小規(guī)模生產(chǎn)的速度和成本。另一方面，我們看到越來越多的平臺(tái)提高了成本效益和速度。這是從汽車行業(yè)借來的東西，主要與擁有大量投資者和龐大產(chǎn)品范圍的自行車品牌有關(guān)。通過轉(zhuǎn)讓現(xiàn)有技術(shù)，例如VPP后連桿或MERIDA的FAST懸架，開發(fā)新自行車變得更加容易，更快，更具成本效益。
較小的細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)方面也可以保留下來，包括軸承等小零件，這些零件可以大批量訂購，從而提供規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，最終用戶也可以從更容易的備件采購和降低的開發(fā)成本中受益，因?yàn)楣?jié)省的成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。
近年來，我們所希望和看到的關(guān)于某些部件（如輪圈寬度）尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)在正越來越多地?cái)U(kuò)展到車架或整個(gè)車架平臺(tái)的開發(fā)中，并希望在未來為我們節(jié)省大量資金、資源和成本。這會(huì)使未來的自行車設(shè)計(jì)變得無聊和統(tǒng)一嗎？還有待觀察。然而，很明顯，自行車行業(yè)充滿了創(chuàng)新和創(chuàng)造性的思維，并且沒有停止發(fā)展的腳步。但修補(bǔ)匠和個(gè)人主義者也會(huì)發(fā)揮自己的作用，如果你想要一輛完全獨(dú)特的自行車，從人群中脫穎而出，如果你愿意為它們付費(fèi)，總能找到定制選項(xiàng)，盡管通常不得不求助于那些小批量生產(chǎn)的小眾品牌。
結(jié)論
設(shè)計(jì)必須與時(shí)俱進(jìn)，因?yàn)槠放扑诘膬r(jià)值觀和理念也在不斷發(fā)展。在此過程中，每個(gè)品牌都需要在功能、設(shè)計(jì)和識別價(jià)值之間取得適當(dāng)?shù)钠胶?。這一切的關(guān)鍵是整合創(chuàng)新并推出全新的外觀，而不會(huì)過多或以錯(cuò)誤的方式改變客戶對品牌的看法。
編輯：濱
不用懷疑，如此相似的根源就是UCI。