在2024年伊始，苦苦掙扎的自行車行業(yè)似乎將面臨另一場嚴峻的考驗，胡塞叛亂分子最近對紅海商船的一連串襲擊促使越來越多的公司暫停通過主要國際貿(mào)易路線的運輸，集裝箱價格飆升，這可能導(dǎo)致近年來因新冠封鎖造成的破壞而遭受重創(chuàng)的行業(yè)進一步陷入供應(yīng)鏈困境。
本周，盡管包括英國和美國在內(nèi)的12個國家發(fā)出了嚴重“后果”的警告，但來自也門的胡塞叛亂分子繼續(xù)大幅加強針對阿拉伯半島和非洲之角之間的曼德海峽商船的運動。這是伊朗支持的，于11月發(fā)起以抗議以色列在加沙的行動。
據(jù)《衛(wèi)報》報道，胡塞武裝最近的暴行，包括劫持、無人機和導(dǎo)彈襲擊，導(dǎo)致全球18家最大的航運公司暫停在紅海和蘇伊士運河的業(yè)務(wù)，這些運河承擔(dān)全球貿(mào)易的12%左右，來自亞洲的貨船需要從這里進入。
據(jù)荷蘭國際集團（ING）稱，這些公司轉(zhuǎn)而在好望角附近重新安排貨物路線，但是這樣連接歐洲和亞洲的行程增加了約3000海里（約10天的時間）。這種方式無疑加劇亞洲和歐洲（自行車行業(yè)的關(guān)鍵路線）之間的運輸成本，海事研究咨詢公司德魯里報告稱，例如從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運輸價格已從12月初的約1000歐元飆升至本周的3300歐元。
然而，盡管胡塞武裝的襲擊帶來了價格飆升，但與新冠疫情的高峰期相比，這些數(shù)字仍然相形見絀，當(dāng)時遠東地區(qū)常年的封鎖措施導(dǎo)致了集裝箱鏈幾乎普遍存在的失衡，一個從中國到鹿特丹的40英尺集裝箱價格高達15000歐元。
《自行車行業(yè)新聞》的喬納森·哈克（Jonathan Harker）上個月指出的那樣，目前自行車市場的庫存過剩也意味著供應(yīng)不足（當(dāng)然，取決于攻擊持續(xù)多長時間）不一定會立即給自行車行業(yè)帶來沖擊波。盡管如此，這次的動亂仍然會引起擔(dān)憂，特別是考慮到新冠封鎖造成的供應(yīng)鏈問題在 2020 年和2021年（在需求大幅擴大的時候）摧毀了自行車供應(yīng)鏈，造成了集裝箱的大量等待時間和價格上漲，并導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加和進口商的壓力。
編輯：濱
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