山地車技術的發(fā)展一直在被關注和討論著，其往往時隔一段時間都有新的標準和更華麗的技術涌現(xiàn)。自山地自行車誕生以來，能夠改變山地車歷史的技術創(chuàng)新是什么？
真正意義上山地車的出現(xiàn)
要開始這個話題之前，我們必須回到這項運動的最初階段。1977年，加利福尼亞的車手Joe Breeze創(chuàng)造了第一輛專用山地車。當時，山地越野愛好者不得不使用名為“clunkers”的改裝自行車，這些自行車在越野騎行中并不能滿足人們的需求。所以Joe的第一款Breezer Series 1車架一推出被搶購一空。該車配備了3x6傳動系統(tǒng)和經(jīng)過改裝的Magura摩托車制動器，性能將當時的任何其它自行車都甩在了身后。
在隨后的幾年里，Breezer Series 1成為設計專用山地車的基準。不過四年后的1981年，第一輛大眾市場山地車問世。它就是Specialized Stumpjumper，該車將山地車帶入主流，這意味著玩山地越野不用再去定制車架了。
懸架、避震
1985年，Horst Leitner帶來了第一輛原型Horst-link自行車，這輛車改變了山地車的歷史。這位美國人擁有摩托車工程背景，他希望創(chuàng)造一種山地車懸架，使他能夠減少制動力（抗上升）對懸架靈敏度的影響。
他的Horst連桿設計（也稱為四桿連桿）成為市場上使用最廣泛的連桿設計之一，至今仍被Specialized，Norco，Transition等公司使用。
1991年，RockShox發(fā)布了第一款避震前叉，稱為RS-1。前叉提供大約50毫米的行程，具有 25.4毫米（1 英寸）厚的內(nèi)管。盡管這款前叉并不完美，但是它同樣改變了山地車歷史。
升降座管
雖然全避震車架和伸縮式前叉打開了通往全新越野騎行世界的大門。但是，還有一個問題仍然存在，每次你想在下坡路段降低座管時，都必須停下車來手動操作。
1984年，Josh Angell和Joe Breeze提出了一種為Hite Rite的解決方案。Hite Rite依靠一個簡單的彈簧機構，該機構通過兩個項圈連接到自行車的座管和坐墊上。要放下坐墊，用戶只需伸手解鎖座管上的快速釋放環(huán)，座管就會下降。當時有三種型號可供選擇，提供高達114毫米的行程。
1998年，Kind Shock（俗稱KS）發(fā)布了聲稱是第一個真正意義的升降座管。它受到辦公椅高度調節(jié)系統(tǒng)的啟發(fā)，KS Ur-dropper依靠空氣彈簧來實現(xiàn)伸縮。2010年，RockShox Reverb的推出，游戲規(guī)則再次被改變。它采用完全密封的液壓系統(tǒng)和安裝在車把上的控制器實現(xiàn)升降，并且擁有125毫米的無級可調行程，為下一代升降座管的發(fā)展打下了基礎。
碟剎
隨著新的車架設計、懸架技術和升降座管的發(fā)展，山地車騎行速度逐年提高。這對山地車的制動技術提出了更高的要求。盡管機械制動器早在1970年代就已經(jīng)存在，但圈剎直到2000 年代初仍然占主導地位。
第一個油壓碟剎在1980年左右開始出現(xiàn)，但直到90年代中期才成為主流。1996年，英國的Hope Technology推出了Hope C2，開始走向全球。這些油壓碟剎具有調節(jié)器，方便用戶能夠即時改變制動感覺。Hayes緊隨其后，于1997年推出了Mag制動器。Formula在90年代后期也具有巨大的影響力。1999年，Shimano XT M755的出現(xiàn)開始了山地車大規(guī)模碟剎的分水嶺。
29英寸輪徑
自行車運動開始以來，29輪徑就一直存在。它們與 700c 公路車輪具有相同的輪圈直徑，不過26英寸是山地車市場上唯一的主流車輪尺寸，直到 Wilderness Trail Bikes （WTB）于1999 年發(fā)布了第一款專用29英寸山地車輪胎。
29英寸車輪的好處不可否認，它提供了比26英寸行業(yè)標準更好的抓地力和滾動特性。然而，車架幾何形狀和避震前叉技術限制了大車輪在山地車上的使用。2013年，以27.5英寸車輪尺寸（也稱為650b）的形式找到了折衷方案。與26英寸車輪相比，650b提供了更高的抓地力、翻滾和穩(wěn)定性，而沒有早期29輪徑操控缺點，迅速成為山地自行車車輪的標準。
到2016年，不少品牌開始重燃29輪徑火，盡管27.5英寸仍然可用，并且隨著混合輪徑的的到來而經(jīng)歷了某種復興，但對于注重性能的騎行，29英寸輪徑山地車還是占據(jù)主導地位。
真空胎
在山里騎車，破胎無疑是最煩人的一件事情之一，幸運的是，隨著真空胎技術的出現(xiàn)，這種煩惱終于得到緩解。
真空胎概念誕生于1999年，當時Mavic、米其林和哈其森共同開創(chuàng)了真空胎通用標準的產(chǎn)品，稱為UST。盡管其對破胎有所改善，但它的重量比現(xiàn)成的管胎要重得多，而且要貴得多，還需要特定的輪胎和輪圈才能成功實現(xiàn)真空密封。
2000年，Stan Koziatek用自制的真空胎解決方案震驚了整個行業(yè)。Stan使用標準的輪胎和輪圈組合，在安裝輪胎之前用膠帶粘住輪圈床并添加自制輪胎密封劑溶液。
他的系統(tǒng)有效、便宜且真正通用，很快，整個行業(yè)的車輪和輪胎制造商蜂擁而至，將他的發(fā)明用于產(chǎn)品中。2001年，Stan的No Tubes誕生了。
1X單盤
自2012年SRAM推出專用 1x 傳動系統(tǒng)（11速SRAM XX1）以來，山地車行業(yè)在這一方面就沒有走回頭路。與傳統(tǒng)的2x或3x傳動系統(tǒng)相比，1x 傳動系統(tǒng)具有更簡潔、可靠、輕量，同時減少了維護的特點。
取消前撥的另一個好處是可以采用新的車架設計。通過拆除前撥支架和大盤而獲得的空間為高樞軸懸架連桿等技術打開了大門。制造商能夠縮短后叉并加寬后橋標準，而不會對車架的鏈條線產(chǎn)生負面影響。1x傳動系統(tǒng)還能夠加寬主樞軸并使用更大的軸承，從而提高剛性和使用壽命。
寬松的幾何
隨著賽道越來越難，山地車的幾何也跟著變化?，F(xiàn)在，當你聽到一個品牌描述它如何更新自行車的幾何形狀時，“長”和“松弛”這兩個詞幾乎是必須的。
Mondraker是最早采用長而松弛幾何風格并大膽推銷它的品牌之一，在這種趨勢下，頭管角度變得松弛，提高了高速行駛時的穩(wěn)定性和陡峭路況的信心。reach也增加了，使制造商能夠使用更短的把立以確保高速穩(wěn)定性。
電變和電控避震
近年來，自行車的電子元件如雨后春筍般出現(xiàn)。禧瑪諾在2014年將XTR M9050 Di2推向市場時為電子傳動系統(tǒng)開啟了先鋒，SRAM在2019年推出了12速Eagle AXS傳動系統(tǒng)，改變了游戲規(guī)則，它是完全無線變速系統(tǒng)。
SRAM沒有放緩腳步，擴展了AXS生態(tài)系統(tǒng)，并以其RockShox Flight Attendant技術的形式將無線懸架控制帶入山地自行車市場。它使前叉、后膽和曲柄中的傳感器自動調整懸架阻尼以適應地形。
SRAM T-Type Eagle Transmission 使該品牌的電子化進一步發(fā)展。該設計取消了限位螺釘，使用戶能夠通過應用程序進行微調。
我們會看到更多的公司加入無線行列嗎？到目前為止，由于電子創(chuàng)新，我們已經(jīng)看到了性能的改進。
電助力
可以說，電助力是真正改變山地車游戲規(guī)則的產(chǎn)品。電助力這兩年迅速成為業(yè)內(nèi)增長最快的細分市場，UCI也專門設置了電助力賽事。無論是山地還是公路，都能看到電助力的身影，毫不夸張地說，電助力未來幾年或將是各品牌的主要戰(zhàn)場。
編輯：濱
? 2016-2021 Wildto Corpation. All Rights Reserved 閩ICP備14001544號-1
