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更多避震設計 2025年Gravel車型趨勢預測

Gravel瓜車這幾年的火熱程度已經(jīng)可見一斑，隨著廠商的發(fā)力，以及國內(nèi)不少賽事為其設置了組別，瓜車逐漸走進更多人的視野。那么2025年會的瓜車會有什么趨勢變化？

更多的1x電變套件

和山地車類似，瓜車的使用環(huán)境更凸顯1x單盤系統(tǒng)的優(yōu)勢，不過目前瓜車專用的1X電變套件并不多。2024年年初，Shimano發(fā)布了GRX Di2的雙盤版本套件，然而卻沒有1x 12速套件，預計未來Shimano將提供10-45T和10-51T的飛輪選擇，以及對應的后撥設計，與機械版GRX類似。

SRAM的13速XPLR齒比可能會下放至Force AXS，這意味著價格更親民的10-46T飛輪以及兼容UDH系統(tǒng)的Force后撥將推出。而Campagnolo應該會在今年推出無線電子版的Ekar套件，它將沿用當前Ekar的13速后撥、鏈條、飛輪和牙盤，不過手變、剎車和充電系統(tǒng)將延用Super Record WRL的設計。

更多的避震設計

礫石車上的避震并不是什么新鮮事。Rockshox、Cane Creek和Fox等品牌都提供Gravel用的避震前叉。當然，避震前叉的使用伴隨著重量增加和空氣動力學性能下降的代價。不過，對于非職業(yè)車手來說，由于騎行速度較低，空氣動力學的影響相對較小，而舒適性的提升顯得更加重要。 雖然我們并不認為整個礫石車領域會全面轉(zhuǎn)向避震配置，但各類避震肯定會更加豐富。

更寬、更氣動的Gravel輪組

Zipp 303 XPLR輪組在2024年引起轟動，54毫米的輪圈深度在Gravel輪組中非常少見，而32毫米的內(nèi)圈寬度和40毫米的外圈寬度使其在2024年成為真正焦點。未來我們將看到更多超寬、空氣動力學設計的Gravle輪組。 

編輯：濱