紅牛車隊(duì)工程主管，此前甘納的教練，曾經(jīng)的一小時紀(jì)錄保持者丹·比格姆 （Dan Bigham） 是目前公路車界最有影響力的名字之一。近日他在接受外媒的采訪中分享了個人關(guān)于公路車技術(shù)領(lǐng)域的看法。
在過去的幾年里，公路車領(lǐng)域好像并沒有什么能夠產(chǎn)生質(zhì)變的技術(shù)，氣動依然是各大品牌一直所追崇的目標(biāo)。丹·比格姆認(rèn)為離達(dá)到空氣動力學(xué)或最佳性能的峰值還有一段路要走。而資金雄厚的團(tuán)隊(duì)，正試圖逐個課程、逐個角色、逐個條件地為車手進(jìn)行優(yōu)化，所有這些都需要獨(dú)特的解決方案，這很困難，而且顯然也很昂貴和耗時。
波加查用165短曲柄贏得了環(huán)法。比格姆認(rèn)為未來的趨勢是，人們更愿意探索那些被接受為已經(jīng)是最佳或不應(yīng)該改變的領(lǐng)域。這種改變和大集團(tuán)變得越來越快有關(guān)系。
短曲柄就是一個很好的例子。比格姆表示自己也從170曲柄（2022年創(chuàng)造的小時記錄）切換到了160?，F(xiàn)時比賽中都需要不同的解決方案，我認(rèn)為這就是我們前進(jìn)的方向。
畢格姆表示一場多日賽需要面對多種地形，車手要面對更多的變量。我們也看到一些品牌朝著全能車型發(fā)展，他們的爬坡車可以兼具輕量和氣動，目的是為了更好的服務(wù)GC車手。
輪胎是公路車性能的下一個技術(shù)前沿
這是一個復(fù)雜的領(lǐng)域，輪胎動力學(xué)，然后還要把滾動阻力、抓地力等因素都考慮進(jìn)去，不過說這是下一個前沿領(lǐng)域，也是我們應(yīng)該集中精力去研究的地方?？諝鈩恿W(xué)很棒，但我們已經(jīng)很難再突破了，而對于輪胎的性能研究，我們還有很多可以挖掘的。
如何讓職業(yè)比賽更安全
水壺架完全值得重視。很多摔車都是由主車群中脫落的水壺引起的，因?yàn)樗鼈儠L動，并且不是松軟的。而目前，水壺架變得越來越輕，它們的重量已經(jīng)達(dá)到荒謬的地步了。如果UCI對此進(jìn)行監(jiān)管，將它們設(shè)為50克的重量標(biāo)準(zhǔn)，或者另外設(shè)置扣子機(jī)制，將水壺固定到位，摔車概率會降低不少。
行業(yè)媒體依然重要
比格姆認(rèn)為媒體是每個行業(yè)的必需品，而車隊(duì)和車手與媒體的互動還不夠。這是一個良性循環(huán)。如果你開發(fā)了一個新的組件并實(shí)現(xiàn)了性能，那么如何讓更多人了解它，而媒體也是產(chǎn)品進(jìn)入市場的主要渠道之一。因此，與媒體互動至關(guān)重要。
編輯：濱
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