年輕車手有必要太早進(jìn)入職業(yè)隊(duì)嗎？
自行車運(yùn)動(dòng)的后起之秀在越來(lái)越年輕的時(shí)候就成為職業(yè)選手，這對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)是令人興奮的，但對(duì)車手本身來(lái)說(shuō)呢？
科馬克·尼斯貝特（Cormac Nisbet）是2023年英國(guó)最有前途的青少年車手之一。2024年簽約了快步車隊(duì)，這為他通往巔峰的道路打開了大門。但在他的U23職業(yè)生涯僅僅八個(gè)月后，這位年輕車手就意識(shí)到，他從9歲起就一直追逐的職業(yè)車手夢(mèng)想不再吸引他了。這里有兩個(gè)主要原因：第一，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)性大大增加；第二，當(dāng)你是一名職業(yè)自行車手時(shí)，會(huì)缺乏精神刺激，他內(nèi)心的火焰已經(jīng)燃燒殆盡。
今年1月年滿20歲的尼斯貝特并不是唯一一個(gè)有類似想法的人。他的法國(guó)隊(duì)友、同時(shí)代的加布里埃爾·伯格（Gabriel Berg）也退出了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，理由是騎厭倦了自行車。他表示除了騎自行車之外，沒(méi)有其它社交生活。尼斯貝特也贊同這種觀點(diǎn)：這是一種簡(jiǎn)單枯燥的生活，你的生活軌跡圍繞著騎車、參賽、訓(xùn)練，飲食也要受到限制，這就像是機(jī)器人。而且由于這一切的不靈活性，你可能會(huì)提前10天被征召參加比賽，你不能找到兼職工作或兼職攻讀學(xué)位，因?yàn)槟悴恢纼芍芎髸?huì)在哪里。
盡管本世紀(jì)主車群的平均年齡沒(méi)有太大變化。本賽季最年輕的世巡車隊(duì)巴林勝利（Bahrain-Victorious）的平均年齡為25.8 歲，而最年長(zhǎng)的崔克車隊(duì)（Lidl-Trek）平均年齡為 28.6歲。但自2019年以來(lái)，23歲以下的車手獲得的積分比以往任何時(shí)候都多。在PCS的分析中，發(fā)現(xiàn)在1980年出生的一代人中，前20名職業(yè)比賽冠軍的平均年齡為23.4歲，到2002年出生的一代，前20名獲獎(jiǎng)?wù)叩钠骄挲g僅為20.6歲。另外，從2008年到2017年，每年只有4到8名20歲以下的車手與世巡車隊(duì)簽約，而從2022年到2024年，這個(gè)數(shù)字躍升到每年15-19人。2025年世界巡回賽最年輕的男車手，迪卡儂AG2R的保羅·塞克薩斯（Paul Seixas）在9月底才滿18歲。
當(dāng)然，年輕化并不能保證成功。并非所有的青少年都能效仿艾菲內(nèi)普爾或者波加查的軌跡。相反，有些人認(rèn)為職業(yè)運(yùn)動(dòng)員的生活方式及其所包含的一切，對(duì)數(shù)據(jù)的執(zhí)著、每天稱重、壓力和期望、減少社交、每年離家250天等等并不適合他們。這里有財(cái)富和夢(mèng)想要實(shí)現(xiàn)，但在致力于自行車生活的過(guò)程中，年輕運(yùn)動(dòng)員也面臨著許多危險(xiǎn)和潛在的誘惑。
幾十年來(lái)，足球、網(wǎng)球、橄欖球和其他運(yùn)動(dòng)都有資金雄厚的青年機(jī)構(gòu)和學(xué)院，培養(yǎng)了人才的傳送帶。青少年運(yùn)動(dòng)員在學(xué)校學(xué)習(xí)的同時(shí)像專業(yè)人士一樣生活，以實(shí)現(xiàn)他們的運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想。自行車運(yùn)動(dòng)大多數(shù)人直到23歲才成為職業(yè)選手，但直到波加查和艾菲內(nèi)普爾這兩位天才車手的出現(xiàn)，才真正加速了這場(chǎng)革命。突然之間，20歲出頭的車手成為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的冠軍。從那時(shí)起，簽下越來(lái)越年輕的車手已成為常態(tài)，大多數(shù)世巡車隊(duì)都啟動(dòng)了初級(jí)運(yùn)營(yíng)，每個(gè)車隊(duì)都渴望為下一個(gè)超級(jí)巨星插隊(duì)。
英國(guó)U23車隊(duì)經(jīng)理約翰·赫里蒂（John Herety）表示：這一切都是為了確保你不會(huì)錯(cuò)過(guò)下一個(gè)未來(lái)之星，對(duì)新興年輕車手的發(fā)掘?qū)е氯藗冎肛?zé)車隊(duì)和經(jīng)紀(jì)人以某種形式的剝削參與，這可能不是正確的詞，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一種誘騙形式，尤其是對(duì)一些車手的父母來(lái)說(shuō)。
當(dāng)然，有些人會(huì)爭(zhēng)辯說(shuō)，這種變化代表了人才培養(yǎng)的進(jìn)步。青年、青少年和U23類別的標(biāo)準(zhǔn)顯著提高，這在很大程度上得益于更智能的訓(xùn)練工具應(yīng)用，以及有關(guān)訓(xùn)練和營(yíng)養(yǎng)信息的更可及性。要達(dá)到頂峰需要絕對(duì)的承諾，沒(méi)有后退計(jì)劃。“我把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里，如果你有一張出獄卡，你不愿意把一切都放在賭注上，”22歲的英國(guó)人芬利·皮克林說(shuō)。
這種方法帶來(lái)了體育上的成功，但它也有缺點(diǎn)。除了第一次離家出走，以及隨之而來(lái)的情感負(fù)擔(dān)之外，還有執(zhí)行壓力?！拔艺J(rèn)為現(xiàn)在對(duì)年輕車手來(lái)說(shuō)，追求成功變得更加無(wú)情，本應(yīng)該有時(shí)間喝啤酒，要擁有持久的職業(yè)生涯，必須找到自己的平衡。我認(rèn)為車隊(duì)有時(shí)在培養(yǎng)車手時(shí)不那么小心，你已經(jīng)看到年輕的車手不再適合他們，過(guò)去真的沒(méi)有這個(gè)。”英力士車隊(duì)的老將鮑勃-容格爾斯指出。
當(dāng)尼斯貝特回顧他從事這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的歷史時(shí)，他并不覺得痛苦或遺憾?！叭绻麤](méi)有騎自行車，我會(huì)成為一個(gè)與今天不同、更弱小的人，我可以坐在這里說(shuō)這是一場(chǎng)艱苦的斗爭(zhēng)，沒(méi)有任何社交互動(dòng)，但自行車作為一個(gè)整體給了我很多?！彪S著他仔細(xì)研究自己的選擇，包括攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位和參加鐵人三項(xiàng)比賽，自行車仍將是他生活的重要組成部分。全職騎行的日常嚴(yán)謹(jǐn)性與他格格不入
Xandres Vervloesem是2020年Ronde de l'Isard的冠軍，在代表Lotto Soudal參加世巡賽兩年后，他在22歲時(shí)結(jié)束了職業(yè)生涯。現(xiàn)年24歲的他回憶說(shuō)，十幾歲在學(xué)校時(shí)，他的朋友們?cè)趨⒓优蓪?duì)，而他是一邊比賽和實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)我相信在某種程度上比他們更好，我在追逐夢(mèng)想，而他們?cè)诶速M(fèi)時(shí)間。但現(xiàn)在我意識(shí)到，玩得開心同樣重要。這輛自行車應(yīng)該是我生活的一部分，而不是我生活的全部。
Vervloesem正在失去熱情，這被他最親近的人注意到了?！拔野职挚吹轿业男腋８姓谙陆?。當(dāng)我遇到車禍或疾病時(shí)，我會(huì)懷疑這是否真的是我想要的。他認(rèn)為，問(wèn)題在于盡快取得進(jìn)展的壓力，主要是自己造成的。我需要讓團(tuán)隊(duì)看到我有能力取得成果，而我轉(zhuǎn)為職業(yè)選手太早了，你必須快速進(jìn)步，但你不能強(qiáng)迫你的身體恢復(fù)得更快?！彼J(rèn)為工作量對(duì)他正在發(fā)育的身體來(lái)說(shuō)太重了。“到頭來(lái)，我真的感覺不健康。如果我生病了，我總是會(huì)提前一兩天回到自行車上，因?yàn)槲业男膽B(tài)是我等不及了。我太相信電腦上的訓(xùn)練計(jì)劃了。”
青年和青少年自行車專業(yè)化的一個(gè)后果是成本的增加。如果是一名全能車手，既參加公路、場(chǎng)地，又參加越野賽，那意味著投入就要更多了，這對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，支持自己的小孩去走向自行車運(yùn)動(dòng)會(huì)更加困難。
另外，急于進(jìn)入職業(yè)隊(duì)已經(jīng)在食物鏈的下游造成了問(wèn)題?！澳阕尦跫?jí)車手覺得，如果他們沒(méi)有一支職業(yè)車隊(duì)，他們就有麻煩了”經(jīng)紀(jì)人巴洛（Jamie Barlow）說(shuō)?！澳愦_實(shí)聽說(shuō)過(guò)一些那個(gè)年齡的孩子每周進(jìn)行 25 小時(shí)的訓(xùn)練。這可能會(huì)讓他們獲得第一份合同，但之后你不會(huì)在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中看到他們太久，因?yàn)樗麄儠?huì)筋疲力盡。在幫助車手發(fā)展與不試圖讓他們?cè)?16 歲或 17 歲時(shí)發(fā)揮潛力之間存在平衡。巴洛指出，還需要考慮個(gè)體差異。“人們?cè)诓煌哪挲g和不同的速度發(fā)展，青少年的成功往往取決于誰(shuí)先進(jìn)入青春期。
巴洛承認(rèn)，他管理的年輕車手的成功有助于推動(dòng)這一趨勢(shì)，他希望 UCI 對(duì)所有車手強(qiáng)制要求參加一個(gè)賽季的 U23 比賽?！拔覀冃枰谇嗌倌杲M和世巡賽之間有更多的層次，尤其是在沒(méi)有 U23 類別的女子方面，”他說(shuō)?！拔易屢恍┠熊囀痔^(guò) U23，這要視具體情況而定，但我給車手的信息始終是一樣的：努力工作，在自行車上玩得開心，享受一路上的每一步。有一些很棒的 U23 比賽，你在職業(yè)生涯的后期是不能參加的。
另一位有影響力的聲音，兩次登上環(huán)法領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的羅曼·巴德特 （Romain Bardet） 希望所有年輕車手都能在騎行的同時(shí)學(xué)習(xí)，這可以在不騎車時(shí)多一條生存路線，而且讓他們與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以外的人交流。巴羅對(duì)此表示贊同：“現(xiàn)實(shí)情況是，很多車手在停止騎車后將找不到工作，如果他們能在此過(guò)程中接受一些正規(guī)教育，那就太好了。
不可否認(rèn)，自行車運(yùn)動(dòng)青年革命全面提高了成績(jī)水平，但這種生活方式并不適合所有人。與所有行業(yè)一樣，騎車是艱難的，但不要迷失在小細(xì)節(jié)中。如果有一天你不想去騎車，那就不要逼迫自己。試著去跑步或去健身房，或者與朋友共度時(shí)光，第二天你或許會(huì)想騎回自行車。放松，享受，自然就會(huì)發(fā)現(xiàn)想走的職業(yè)道路。
編輯：濱
畢竟天才就那么幾個(gè)