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期待值能否拉滿？新款XTR變化預(yù)測

關(guān)于禧瑪諾最新款XTR將于今年推出的消息不絕于耳，作為禧瑪諾的頂級山地車變速套件，現(xiàn)款XTR自2018年推出以來已經(jīng)有7年的時間了，不可否認這代產(chǎn)品的成功，因為我們在世界杯賽場上仍然可以看到它的身影。那么新款XTR會有什么值得期待的技術(shù)呢？我們不妨預(yù)測一下：

更好的離合器

Shimano的撥鏈器有一個可調(diào)節(jié)的離合器，有助于長時間下坡騎行保持鏈條穩(wěn)定，但沒有類似SRAM的Cage Lock鎖定功能，這個功能方便拆卸后輪。如果新款XTR能夠?qū)⑦@兩個功能（可調(diào)節(jié)離合器和Cage Lock鎖）合并在一起，對于用戶來說，無疑是值得高興的。除此之外，Shimano應(yīng)該會在此過程中提高離合器的強度，因為安靜的自行車就是更快的自行車。

更快的變速

作為頂級的山地車變速產(chǎn)品，XTR的變速性能已經(jīng)毋庸置疑，不過作為下坡車使用，我們都追求精益求精，更快速、更平穩(wěn)，尤其是在競技情況下。如果Shimano能夠找到一種方法來保持即時變速，同時確保鏈條在飛輪間平穩(wěn)移動，而不管踩踏功率如何，它就會將換檔帶到最高位置。當前的機械XTR具有近乎完美的變速，因此這應(yīng)該不會太困難。

曲柄外側(cè)的耐磨性

這是我們對市面上幾乎所有曲柄的抱怨，因為它們都會遭受曲柄磨損。如果新的XTR曲柄能夠克服這一點，那么一定會更加誘人，因為目前很多曲柄在使用一段時間后的磨損，導致看上去并不那么美觀。

平替部件選擇更多

SRAM的平頂鏈條直徑與普通鏈條不同。毫無疑問，關(guān)于這如何提高性能的技術(shù)一直存在，但是特種鏈條和飛輪都是為這種不同的直徑制造的。然而，當涉及到傳動系統(tǒng)磨損時，市面上的平替方案更少，那么無疑會增加售后成本。如果Shimano使用標準尺寸，這將幫助消費者提供更廣泛的選擇，并有助于更好地向下兼容傳統(tǒng)部件。

剎車變速手柄整合

每個人都喜歡干凈簡潔的外觀。將剎車手柄和指撥進行集成已經(jīng)不是新鮮的事物，Shimano 的i-Spec系統(tǒng)運行良好，能夠擁有更可調(diào)節(jié)的剎車杠桿和變速桿設(shè)置，同時將其全部保持在單個桿夾上，使用體驗或許更加美好。

后撥保護

Shimano是否有可能在林道和坡車保持盡可能多的離地間隙？隨著速別的增長，撥鏈器不得不伸展以匹配更大的飛輪和更多的鏈條長度，這會使后撥更接近地面，因此增加了磕碰風險。如果新款XTR有辦法保護它免受車轍、巖石和樹根的影響，也是一個值得期待的小細節(jié)。

編輯：濱