自行車(chē)零部件講解：車(chē)架、輪組和套件等關(guān)鍵部件的術(shù)語(yǔ)解讀
嘿，各位騎行小白看過(guò)來(lái)！要是你想摸透自家自行車(chē)的“脾氣”，想弄清楚它到底是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的，每個(gè)部件都負(fù)責(zé)什么啥活，那可得啃下不少和自行車(chē)有關(guān)的“行話(huà)”。就說(shuō)有些部件名稱(chēng)非常直觀易懂，但像"中軸"、"飛輪"這類(lèi)專(zhuān)業(yè)名詞就較為復(fù)雜。而且各家自行車(chē)品牌就跟比賽似的，一個(gè)勁地搞創(chuàng)新，發(fā)售各種有點(diǎn)小差別的部件。就連小小的腳踏，款式也是多得讓人挑花眼，什么款式的都有。
是不是感到一頭霧水？別擔(dān)心，接下來(lái)就為你揭秘那些關(guān)鍵自行車(chē)部件的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，并解釋它們各自的作用。
核心部件分類(lèi)
車(chē)架
輪組
傳動(dòng)系統(tǒng)
剎車(chē)
輪胎
腳踏
車(chē)架
車(chē)架材質(zhì)與結(jié)構(gòu)
作為自行車(chē)的核心，車(chē)架歷經(jīng)多種材質(zhì)演變，現(xiàn)代主流采用鋁合金或碳纖維，另有鋼、鈦合金和鎂合金等選擇。
自行車(chē)車(chē)架采用雙三角結(jié)構(gòu)：
前三角：由座管、下管、上管和頭管組成，后三角：由座管、后下叉和后上叉組成。
我們將分別介紹車(chē)架的這些部分：
全避震山地車(chē)前后三角之間有一個(gè)浮動(dòng)連桿，帶有后避震系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)前后三角之間的可控運(yùn)動(dòng)。
硬尾山地車(chē)則采用前叉避震搭配剛性后端。
車(chē)架管件詳解
下管
下管從頭管延伸到中軸。
下管是自行車(chē)車(chē)架的一部分，從自行車(chē)前部的頭管向下傾斜到底部支架，五通容納曲柄組，它是自行車(chē)強(qiáng)度的支柱。
上管
上管從頭管延伸到座管。
顧名思義，上管沿著自行車(chē)車(chē)架前三角的頂部延伸，從頭管頂部延伸至座管頂部。上管最初是水平的，但現(xiàn)在更常見(jiàn)的是從前到后呈斜坡?tīng)?，尤其是在山地?chē)上。對(duì)于公路車(chē)來(lái)說(shuō)，根據(jù)斜坡的坡度，車(chē)架被分為“緊湊型”或“半緊湊型”。
座管
座管從上管延伸至下管，座管從前三角形的五通延伸到車(chē)座，位于自行車(chē)的后部。座管可能是直的，也可能是彎折，有些座管后部有一個(gè)切口，以便套在后輪上，從而縮短后下叉的長(zhǎng)度。
頭管
頭管從頂部的延伸到底部的前叉，頭管是車(chē)架前部的短管，支撐前叉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的短管結(jié)構(gòu)。
后上叉
座桿連接座管和中軸桿。
兩個(gè)后上叉一端連接座管，另一端連接后軸，以支撐后輪。它們通常很細(xì)，以增加自行車(chē)后部的舒適度。如果自行車(chē)使用圈剎，兩個(gè)后上叉之間通常會(huì)有一個(gè)橋接結(jié)構(gòu)，用于支撐后剎車(chē)夾器。
后下叉
車(chē)架后下叉連接五通與后上叉，構(gòu)成自行車(chē)后輪支撐結(jié)構(gòu)，兩根平行的后下叉從車(chē)架五通部位延伸至后輪區(qū)域，在此處與后上叉匯合，共同承載后輪負(fù)荷。在傳動(dòng)側(cè)（牙盤(pán)側(cè)）的后下叉還額外承擔(dān)著固定后撥變速器的功能。
前叉
前叉通過(guò)舵管與頭管軸承連接，材質(zhì)影響騎行舒適度。
自行車(chē)前叉通常由兩條支撐前輪的支腿和一根穿過(guò)車(chē)架頭管的舵管組成，舵管通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)手能夠轉(zhuǎn)向。公路車(chē)和碎石路自行車(chē)前叉通常由碳纖維制成，但也可能配有合金舵管，不過(guò)你也可以找到全合金或鋼制前叉，通常安裝在價(jià)格較低的自行車(chē)上。大多數(shù)公路車(chē)和碎石路騎行者會(huì)毫不猶豫地使用自行車(chē)或車(chē)架自帶的前叉。然而，輪胎間隙和安裝點(diǎn)（例如擋泥板或行李架）是影響自行車(chē)多功能性的因素。
避震前叉
避震前叉能有效緩沖來(lái)自路面或越野小徑的震動(dòng)。
雖然避震前叉最常見(jiàn)于山地車(chē)，但在礫石路自行車(chē)和城市自行車(chē)上也越來(lái)越常見(jiàn)，大多數(shù)避震前叉采用伸縮式避震系統(tǒng)，但也有例外，例如 Trust Performance 的 Message 和 Lauf 的板簧設(shè)計(jì)。
伸縮式前叉的支柱可滑入前叉下部，從而吸收震動(dòng)，前叉下部使用空氣彈簧和螺旋彈簧，具體取決于前叉的緩沖性能。使用加壓油的液壓系統(tǒng)可調(diào)節(jié)壓縮和回彈速度，你的騎行方式通常決定了所需的避震行程，由于越野山地車(chē)的地形較為平緩，其行程通常比速降山地車(chē)短。礫石路自行車(chē)避震前叉和城市自行車(chē)前叉的行程通常遠(yuǎn)小于此值，通常在 30 毫米到 60 毫米之間，以減輕在未鋪砌或維護(hù)不良的道路上騎行時(shí)的顛簸。
后減震器
大多數(shù)全避震自行車(chē)都配有標(biāo)準(zhǔn)的空氣減震。
全避震山地車(chē)的重要組成部分是后減震器，它支撐著后懸掛連桿系統(tǒng)，并使其能夠以受控方式靈活運(yùn)動(dòng)。后避震器主要分為彈簧（線(xiàn)圈）式和氣壓式兩種，其中氣壓后膽因調(diào)節(jié)便捷、可調(diào)范圍廣而更受歡迎，線(xiàn)圈后膽的靈敏度優(yōu)于氣壓式，因其密封結(jié)構(gòu)更少，在避震行程中的動(dòng)作過(guò)渡更為順滑，后避震器內(nèi)的液壓阻尼系統(tǒng)通過(guò)啟閉高壓油路通道，精準(zhǔn)控制回彈與壓縮速度。
車(chē)架組
車(chē)架組是指將車(chē)架主體（frame）和前叉（fork）作為統(tǒng)一套件打包銷(xiāo)售的產(chǎn)品形式，構(gòu)成自行車(chē)的核心結(jié)構(gòu)平臺(tái)。
車(chē)架組指車(chē)架和前叉的組合。如果你要自己組裝自行車(chē)，通常你會(huì)從制造商處、車(chē)店等渠道購(gòu)買(mǎi)車(chē)架組，車(chē)架和前叉也可以單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)。
輪組
車(chē)輪組件包括前輪和后輪。
輪組是指自行車(chē)依靠前輪和后輪滾動(dòng)的一對(duì)車(chē)輪。輪組系統(tǒng)包含構(gòu)成車(chē)輪的所有部件：花鼓、輻條、輪圈，以及使自行車(chē)能夠自由滑行的塔基。輪組系統(tǒng)并不包含所有需要安裝在車(chē)輪上才能使用的其他部件，例如：輪胎（盡管有些品牌，例如 Mavic，會(huì)出售帶輪胎的整套車(chē)輪）、內(nèi)胎、飛輪和碟剎盤(pán)片。
在快拆輪組的情況下，輪組包含車(chē)軸及通常用于固定輪組的快拆桿。而采用筒軸系統(tǒng)的輪組時(shí)，車(chē)軸被視為車(chē)架的一部分——若購(gòu)買(mǎi)筒軸輪組，產(chǎn)品中不會(huì)附帶車(chē)軸。
如今許多山地車(chē)會(huì)采用"混搭輪徑"（即前大后小輪組）配置：后輪使用27.5英寸小輪徑以提升靈活性，前輪配備29英寸大輪徑來(lái)增強(qiáng)跨越障礙的能力。自行車(chē)設(shè)計(jì)師通常通過(guò)在連桿機(jī)構(gòu)中設(shè)置可調(diào)節(jié)芯片（flip chip）來(lái)實(shí)現(xiàn)這種配置，該裝置能針對(duì)不同輪徑自動(dòng)修正整車(chē)幾何結(jié)構(gòu)。
自行車(chē)車(chē)輪部件解析
自行車(chē)輪圈通常由鋁制成，或者像這款一樣，由碳纖維組成。
輪圈是構(gòu)成車(chē)輪圓周的環(huán)形部分，其作用是固定外胎，并根據(jù)設(shè)計(jì)適用于不同輪胎類(lèi)型：
在專(zhuān)為真空胎設(shè)計(jì)的輪組中，無(wú)鉤輪圈（Hookless）正變得越來(lái)越普遍，輪圈材質(zhì)通常為鋁合金，高端輪組則會(huì)采用碳纖維，適用于圈剎系統(tǒng)的輪組（常見(jiàn)于平價(jià)公路車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)）會(huì)在輪圈上集成剎車(chē)邊，輪圈通過(guò)輻條連接到輪轂，輻條又通過(guò)輻條帽連接到輪圈。
輻條
輻條從花鼓延伸至輪圈。
輻條將輪轂連接到輪圈，不同輪組的輻條數(shù)量有所不同，前輪和后輪的輻條數(shù)量通常也不同。輻條通常由鋼制成，但一些高端輪組會(huì)使用碳纖維輻條來(lái)減輕重量。輻條通常采用“對(duì)接”設(shè)計(jì)，即輻條中段比末端更窄。
Bontrager Aeolus Elite 50 公路車(chē)輪組
大多數(shù)輻條分為直拉式（輻條桿與花轂端法蘭呈直線(xiàn)對(duì)齊）和J彎式（花轂端呈90度彎曲）兩種，具體設(shè)計(jì)需與車(chē)轂孔位匹配。它們通過(guò)輻條帽（材質(zhì)為鋁合金或黃銅）與輪圈螺紋連接。輻條通過(guò)螺母擰入輪圈，螺母可以是鋁合金的，也可以是黃銅的。
輻條通常由鋼制成。
花鼓
花鼓位于車(chē)輪的中心。
花轂位于車(chē)輪中心，其外殼通過(guò)軸承繞軸心旋轉(zhuǎn)以降低摩擦阻力，花轂外殼設(shè)有供輻條固定的凸緣，這些輻條將花轂與輪圈編織連接。如果你有一輛碟剎自行車(chē)，花轂外殼左側(cè)還設(shè)有剎車(chē)碟片安裝接口——圓周分布六個(gè)螺栓孔，或采用帶鋸齒紋的中央鎖緊環(huán)（Centerlock）結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代自行車(chē)后輪的右側(cè)通常配備塔基（freehub），內(nèi)含棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)滑行功能，并用于安裝飛輪組，前后輪花鼓組合時(shí)，則統(tǒng)稱(chēng)為"花鼓組"。
塔基
該塔基的棘輪咬合角度為12度。
塔基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)精密復(fù)雜，塔基位于自行車(chē)后輪的右側(cè)，外露延伸以承載飛輪組，它支撐著變速飛輪（齒輪組），將騎行者踩踏的動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。塔基內(nèi)部采用棘輪或棘爪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)滑行時(shí)的空轉(zhuǎn)功能。
軸心
碟剎自行車(chē)更傾向于采用桶軸（上圖中間/底部），而非傳統(tǒng)的快拆桿。
人們通常所說(shuō)的車(chē)輪“軸心”主要有兩種形式，用于將車(chē)輪固定在車(chē)架上：快拆桿和桶軸?？觳饤U由Tullio Campagnolo發(fā)明，由一根中心桿、一端的凸輪扳手和另一端的調(diào)節(jié)螺母組成，通過(guò)卡入車(chē)架的鉤爪（drop-outs）固定，常見(jiàn)于圈剎自行車(chē)。桶軸最初應(yīng)用于山地車(chē)，如今幾乎成為碟剎自行車(chē)的標(biāo)配。它旋入車(chē)架的圓形開(kāi)孔，一端帶有螺紋，可通過(guò)螺栓緊固。相比快拆桿，桶軸能提供更精準(zhǔn)的車(chē)架與車(chē)輪定位。部分車(chē)輪軸心兩端均帶螺紋，并通過(guò)螺母固定，多見(jiàn)于場(chǎng)地自行車(chē)和一些死飛自行車(chē)上。不過(guò)值得一提的是，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這些“軸心”的稱(chēng)呼并不準(zhǔn)確——它們并非真正意義上的“軸”，因?yàn)椴⒉怀袚?dān)垂直載荷，其主要功能是提供夾緊力，確保車(chē)輪與車(chē)架的穩(wěn)固連接。
傳動(dòng)套件
驅(qū)動(dòng)自行車(chē)從起點(diǎn)到終點(diǎn)的機(jī)械部件總成。
傳動(dòng)套件包含自行車(chē)正常運(yùn)行所需的所有機(jī)械部件，其定義雖略有彈性，但核心組件通常包括：牙盤(pán)組（鏈輪片+曲柄）、中軸、鏈條、飛輪組、前后撥鏈器、變速指撥/手變、連接線(xiàn)管/油管。
部分套件還會(huì)整合剎車(chē)系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的線(xiàn)纜或液壓管路。制造商通常將套件按功能和等級(jí)劃分系列，并賦予專(zhuān)屬名稱(chēng)。踏板、輪組等部件雖可能標(biāo)有套件系列名稱(chēng)，但通常需單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)。
傳動(dòng)類(lèi)型分為：機(jī)械式：通過(guò)線(xiàn)纜變速，電子式：依賴(lài)電線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)信號(hào)換擋，公路車(chē) vs 山地車(chē)套件
山地車(chē)套件通常具有更強(qiáng)的抗沖擊設(shè)計(jì)，而公路車(chē)套件更注重輕量化與精準(zhǔn)性。
傳動(dòng)系統(tǒng)：傳動(dòng)套件中的核心驅(qū)動(dòng)部件總成。
傳動(dòng)系統(tǒng)是前述傳動(dòng)套件（Groupset）的核心組成部分，包含直接驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)的機(jī)械部件：牙盤(pán)組（鏈輪片+曲柄）、鏈條、飛輪組、前/后撥鏈器（若車(chē)輛配備）
注：變速控制部件（如手變/指撥）不屬于傳動(dòng)系統(tǒng)范疇。
鏈條
鏈條從牙盤(pán)延伸至飛輪。
自行車(chē)鏈條通過(guò)連接牙盤(pán)鏈輪片和后輪飛輪，將踩踏動(dòng)力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。大多數(shù)自行車(chē)鏈條由寬鏈節(jié)和窄鏈節(jié)交替組成，這些鏈節(jié)通過(guò)穿過(guò)側(cè)板的鉚釘固定在一起。在某些情況下，鏈條的兩端由鉚釘連接，但在另一些情況下，鏈條兩端使用可拆卸的“快速鏈節(jié)”連接。這種快速鏈節(jié)可以是一次性的，在某些情況下也可以重復(fù)使用，以便您可以拆開(kāi)鏈條并重新連接。
鏈條必須具有合適的寬度才能與飛輪中的飛輪數(shù)量匹配，但所有自行車(chē)鏈條的鏈節(jié)間距相同。定期清潔和潤(rùn)滑鏈條是明智之舉，確保鏈條的最佳性能防止磨損。
皮帶傳動(dòng)裝置
靜音高效的低維護(hù)傳動(dòng)方案
皮帶傳動(dòng)不如鏈條傳動(dòng)常見(jiàn)，且僅適用于單速或內(nèi)齒輪轂自行車(chē)。與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的正時(shí)皮帶類(lèi)似，大多數(shù)皮帶由橡膠制成，并用多條碳纖維線(xiàn)增強(qiáng)，使皮帶齒與齒輪嚙合。
皮帶系統(tǒng)比鏈條需要的維護(hù)更少，也不需要像傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)那樣進(jìn)行潤(rùn)滑或打蠟。
前撥
前撥鏈器將鏈條在齒盤(pán)之間移動(dòng)。
前撥鏈器通過(guò)將鏈條從一個(gè)齒盤(pán)推到另一個(gè)齒盤(pán)上，使自行車(chē)的鏈條在多個(gè)齒盤(pán)之間移動(dòng)。它可以通過(guò)機(jī)械控制（通過(guò)線(xiàn)控），也可以通過(guò)電子控制（通過(guò)線(xiàn)控），或者在無(wú)線(xiàn)套件的情況下通過(guò)電子信號(hào)。變速完成后，導(dǎo)鏈板與鏈條保持間隙，騎行中無(wú)摩擦。你可以購(gòu)買(mǎi)適用于兩個(gè)或三個(gè)齒盤(pán)的前撥鏈器——它們不可互換。不過(guò)，并非所有自行車(chē)都配備前撥鏈器：山地自行車(chē)的趨勢(shì)是采用單齒盤(pán)和后部超寬齒比飛輪，這也是一些頂級(jí)礫石自行車(chē)的流行選擇。
后撥
后撥鏈器用于在飛輪上換擋。
后撥鏈器位于后輪軸下方，并用螺栓固定在車(chē)架底部突出的撥鏈器吊架上。后撥鏈器主體包含一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)，當(dāng)你操作變速桿時(shí)，該結(jié)構(gòu)會(huì)左右移動(dòng)。這使得鏈條在飛輪之間移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)自行車(chē)的變速。鏈條在位于平行四邊形結(jié)構(gòu)下方的撥鏈器籠中的兩個(gè)導(dǎo)輪（有時(shí)稱(chēng)為導(dǎo)輪）上持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，該機(jī)構(gòu)在彈簧張力的作用下，使鏈條在穿過(guò)較大或較小的飛輪時(shí)保持繃緊。在某些配備1x套件的自行車(chē)上，這將是自行車(chē)上唯一的撥鏈器。
尾鉤
變速器尾鉤有各種形狀和尺寸
尾鉤安裝在自行車(chē)的后輪軸上，用于連接后撥鏈器與車(chē)架。這塊金屬件采用可彎曲設(shè)計(jì)，在受到撞擊時(shí)會(huì)優(yōu)先變形或斷裂，從而保護(hù)車(chē)架和后撥鏈器不受損壞。尾鉤有多種不同形狀，通常與車(chē)架型號(hào)匹配。不過(guò)，SRAM 的通用尾鉤UDH（Universal Derailleur Hanger） 已成為越來(lái)越多山地車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配件。
飛輪
山地自行車(chē)的飛輪有很多小齒輪，方便爬坡時(shí)用低速擋
飛輪（Cassette）是由多個(gè)齒輪片組成的組件，安裝在自行車(chē)后輪的塔基（Freehub）上，與變速系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)換擋。它與牙盤(pán)（Chainring）的齒數(shù)共同決定了自行車(chē)的傳動(dòng)比范圍。飛輪通常針對(duì)不同騎行場(chǎng)景設(shè)計(jì)，如公路騎行、山地騎行或礫石路騎行。
內(nèi)變速花鼓（內(nèi)置變速器）
內(nèi)變速花鼓是一種將多級(jí)變速機(jī)構(gòu)完全集成在后輪花鼓內(nèi)部的傳動(dòng)系統(tǒng)，憑借其出色的防護(hù)性能和超長(zhǎng)的維護(hù)周期，已成為城市通勤車(chē)和旅行自行車(chē)的首選傳動(dòng)方案。
中軸
中軸是自行車(chē)的另一個(gè)關(guān)鍵部件
中軸是自行車(chē)車(chē)架底部容納曲柄組旋轉(zhuǎn)的圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，作為動(dòng)力傳輸?shù)暮诵臉屑~，其設(shè)計(jì)直接影響整車(chē)的傳動(dòng)效率和騎行體驗(yàn)。中軸帶有螺紋，軸承可以旋入其中，許多現(xiàn)代碳纖維車(chē)架則使用壓入式軸承，將軸承壓入車(chē)架。
在此處插入底部支架
螺紋軸承可以安裝在車(chē)架外部或內(nèi)部。同樣，軸承材質(zhì)有鋼、陶瓷和滾珠軸承等多種選擇。自行車(chē)使用的五通標(biāo)準(zhǔn)多種多樣，兼容性有限，公路車(chē)和山地車(chē)的五通寬度也不同。
軸承
軸承有助于活動(dòng)零件順利運(yùn)行
自行車(chē)上幾乎所有的運(yùn)動(dòng)部件，包括車(chē)頭和下支架，都會(huì)在軸承上轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)并最大程度地減少摩擦。軸承通常由潤(rùn)滑的鋼球組成，這些鋼球在滾道中旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)可調(diào)節(jié)的錐體固定到位。
軸承的復(fù)雜程度各不相同。鋼球軸承是最常見(jiàn)的，可分為：散珠結(jié)構(gòu)、密封式一體軸承，高端軸承采用陶瓷珠替代鋼珠，其優(yōu)勢(shì)在于：硬度更高，耐磨性提升50%+，尺寸精度可達(dá)微米級(jí)，理論壽命達(dá)50000公里。特殊應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)使用：滾柱軸承（圓柱體滾子），滾針軸承（超細(xì)長(zhǎng)滾子），這類(lèi)設(shè)計(jì)可承受2倍于球軸承的徑向載荷。維護(hù)建議：普通鋼軸承每5000公里需補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，而密封式陶瓷軸承可維持20,000公里免維護(hù)。
碗組
軸承確保碗組順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。
碗組（Headset）作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，由安裝在頭管上下兩端的兩組軸承構(gòu)成，其核心功能是支撐前叉并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。目前大多數(shù)碗組底部的軸承直徑都比頂部的軸承直徑大，以提高轉(zhuǎn)向精度，盡管老款自行車(chē)和一些復(fù)古風(fēng)格的自行車(chē)仍然采用相同的較窄的頂部和底部軸承直徑。
座桿
座桿從座管延伸出來(lái)，用于固定車(chē)座
座桿頂部有一個(gè)帶螺栓的座桿頭，用于固定車(chē)座。車(chē)架上的夾子用于固定座桿，確保車(chē)座處于正確的高度。座桿有各種不同的寬度和長(zhǎng)度，并由多種材料制成，鋁合金和碳纖維是最常見(jiàn)的。公路車(chē)通常使用氣動(dòng)座桿，其橫截面和設(shè)計(jì)因品牌或自行車(chē)型號(hào)而異。
升降座桿
升降座桿在碎石騎行中正日益流行
山地自行車(chē)上，升降座桿是一個(gè)常見(jiàn)的配置。這意味著你可以在下坡時(shí)將坐墊往下推，降低重心，然后再向上抬高，從而提高踩踏效率。
把立（車(chē)把立管）
前叉的舵管與車(chē)把連接在一起
把立安裝在前叉舵管的頂部，并將其與車(chē)把相連，這樣就能操控自行車(chē)轉(zhuǎn)向了。把立有眾多不同的設(shè)計(jì)和長(zhǎng)度可供選擇；同樣，鋁合金和碳纖維是最常用的材質(zhì)。高端公路自行車(chē)有時(shí)會(huì)采用一體式車(chē)把/把立組合設(shè)計(jì)，以減輕重量并提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，而將控制線(xiàn)纜從車(chē)把內(nèi)部穿過(guò)把立進(jìn)行走線(xiàn)也十分常見(jiàn)。盡管大多數(shù)把立都遵循相同標(biāo)準(zhǔn)，但山地自行車(chē)的把立通常要比公路自行車(chē)的把立明顯更短。
車(chē)把
車(chē)把帶有外擴(kuò)彎把（下把位向外拓寬）的設(shè)計(jì)能增強(qiáng)在復(fù)雜下坡路段時(shí)的操控性。
車(chē)把位于自行車(chē)的前端頂部，既用于操控自行車(chē)轉(zhuǎn)向，也承載著剎車(chē)和變速撥桿等操控部件。山地自行車(chē)和城市休閑（平把通勤/混合動(dòng)力）自行車(chē)的車(chē)把大多接近平直形狀，但可能帶有輕微彎曲或一定角度的上揚(yáng)設(shè)計(jì)；而公路自行車(chē)車(chē)把則具有標(biāo)志性的下把位（彎把造型），能讓你在騎行時(shí)壓低身體姿勢(shì)，從而減小空氣阻力。計(jì)時(shí)賽（鐵三）專(zhuān)用車(chē)把在主車(chē)把基礎(chǔ)上向前延伸出附加部件，這種設(shè)計(jì)能將前臂架在主車(chē)把頂部，保持低伏且符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿態(tài)。
車(chē)座
車(chē)座位于座桿頂部，通常會(huì)有兩條連接到座桿頭部的導(dǎo)軌。價(jià)格較低的車(chē)座，導(dǎo)軌通常由鋼制成，但價(jià)格更高的型號(hào)可能會(huì)使用鈦合金或碳纖維導(dǎo)軌以減輕重量。
車(chē)座的選擇和舒適度因人而異。車(chē)座設(shè)計(jì)多種多樣；較短的車(chē)座很受歡迎，而許多車(chē)座的頂部表面會(huì)帶有切口，旨在提高舒適度。由于女性的坐骨結(jié)構(gòu)與男性不同，女式自行車(chē)車(chē)座通常更寬。公路車(chē)車(chē)座通常與山地車(chē)車(chē)座不同，其輪廓更扁平，結(jié)構(gòu)更輕便。
碟剎
如今，在大多數(shù)以性能為導(dǎo)向的公路車(chē)、山地車(chē)和礫石公路車(chē)上，碟剎已成為標(biāo)配。
當(dāng)下，自行車(chē)剎車(chē)最常見(jiàn)的形式是碟剎。在這種系統(tǒng)中，安裝在車(chē)架上的制動(dòng)卡鉗會(huì)將碟剎片壓向固定在車(chē)輪上的剎車(chē)盤(pán)（又稱(chēng)“轉(zhuǎn)子”）。該系統(tǒng)在新款山地車(chē)、公路車(chē)和礫石公路車(chē)上幾乎普遍應(yīng)用，而且越來(lái)越多的高端混合動(dòng)力自行車(chē)也開(kāi)始采用這一系統(tǒng)。
碟剎系統(tǒng)可分為液壓操作和機(jī)械操作兩種類(lèi)型。液壓碟剎通過(guò)剎車(chē)手柄推動(dòng)油管內(nèi)的油液來(lái)控制剎車(chē)；機(jī)械碟剎則是通過(guò)從剎車(chē)手柄延伸至卡鉗的剎車(chē)線(xiàn)進(jìn)行操作。根據(jù)不同的騎行類(lèi)型，碟剎片會(huì)采用多種不同的材質(zhì)。
碟剎的主要替代品是夾器剎車(chē)（又稱(chēng)“V剎”或“圈剎”），這種剎車(chē)通過(guò)剎車(chē)手柄拉動(dòng)的剎車(chē)線(xiàn)，推動(dòng)剎車(chē)塊壓向車(chē)輪輪圈。夾器剎車(chē)重量較輕，但通常不如公路車(chē)碟剎那樣具備強(qiáng)大的制動(dòng)力和制動(dòng)穩(wěn)定性。碟剎剎車(chē)盤(pán)通常由鋼材制成，不過(guò)有些剎車(chē)盤(pán)會(huì)在兩層鋼片之間夾一層鋁材。剎車(chē)盤(pán)通過(guò)六顆螺栓或中鎖系統(tǒng)固定在車(chē)輪上，中鎖系統(tǒng)采用花鍵和鎖緊螺母進(jìn)行固定。剎車(chē)盤(pán)可能配備散熱鰭片，其結(jié)構(gòu)可能為一體式，也可能是浮動(dòng)式。浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)表面安裝在獨(dú)立的載體支架上，這樣在剎車(chē)盤(pán)因受熱膨脹時(shí)，就不容易發(fā)生變形。剎車(chē)盤(pán)的直徑有多種規(guī)格，從140毫米到203毫米不等。在需要更強(qiáng)勁制動(dòng)的場(chǎng)景下，比如速降山地車(chē)，會(huì)使用直徑更大的剎車(chē)盤(pán)。
圈剎
圈剎曾是公路車(chē)最流行的制動(dòng)方式之一
盡管如今山地車(chē)和高端公路車(chē)幾乎都配備了碟剎，但許多價(jià)格親民的公路車(chē)和混合動(dòng)力自行車(chē)仍采用夾器剎車(chē)。夾器剎車(chē)的卡鉗安裝在自行車(chē)車(chē)架上。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，卡鉗會(huì)將剎車(chē)塊壓向車(chē)輪輪圈上的制動(dòng)面，從而減緩車(chē)速。側(cè)拉式夾器剎車(chē)是夾器剎車(chē)中最常見(jiàn)的類(lèi)型，且至今仍被證明是制動(dòng)系統(tǒng)中最為輕量化的選擇之一。夾器剎車(chē)通常通過(guò)車(chē)把上的剎車(chē)手柄拉動(dòng)剎車(chē)線(xiàn)來(lái)操作，剎車(chē)線(xiàn)進(jìn)而使卡鉗閉合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
雖然液壓式夾器剎車(chē)確實(shí)存在，例如馬古拉（Magura）等品牌就推出了采用與碟剎類(lèi)似系統(tǒng)的夾器剎車(chē)產(chǎn)品，但較為少見(jiàn)。車(chē)輪輪圈上的制動(dòng)面通常采用耐磨材料制成，不過(guò)，隨著使用時(shí)間的增加，制動(dòng)面會(huì)發(fā)生磨損，若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致輪圈損壞。在潮濕天氣條件下，夾器剎車(chē)的制動(dòng)效果不及碟剎，碳纖維輪圈受到的影響尤為顯著。這是因?yàn)榈孛嫔系乃苋菀诪R到制動(dòng)面上，同時(shí)，制動(dòng)面還可能嵌入砂礫等雜質(zhì)，進(jìn)一步影響制動(dòng)性能。
懸臂式剎車(chē)
懸臂式剎車(chē)曾是90年代山地自行車(chē)的標(biāo)志性配置
如今，懸臂式剎車(chē)已難覓蹤影，僅在一些價(jià)格親民的山地車(chē)和混合動(dòng)力自行車(chē)上還能看到這款“老式”剎車(chē)的身影。懸臂式剎車(chē)的工作原理與夾器剎車(chē)（圈剎）相似，都是通過(guò)擠壓自行車(chē)車(chē)輪的輪圈來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速。在過(guò)去，對(duì)于需要在自行車(chē)上安裝更寬輪胎的騎行者來(lái)說(shuō)，懸臂式剎車(chē)系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的解決方案之一，它也曾是山地自行車(chē)和公路越野自行車(chē)的首選剎車(chē)設(shè)計(jì)。不過(guò)，懸臂式剎車(chē)也面臨著與夾器剎車(chē)同樣的問(wèn)題；雨水、砂礫等雜質(zhì)會(huì)影響制動(dòng)面，導(dǎo)致剎車(chē)制動(dòng)力下降。
指撥和手變頭
變速桿的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常出色
借助變速車(chē)把，能夠輕松地增減檔位，根據(jù)不同地形調(diào)整騎行時(shí)的踩踏力度。變速車(chē)把通常安裝在車(chē)把上，一般有兩個(gè)：一個(gè)用于控制后變速器（后撥），如果你配備了前變速器（前撥），則另一個(gè)用于控制前變速器。大多數(shù)情況下，變速手把通過(guò)鋼絲拉線(xiàn)與變速器相連，不過(guò)，在價(jià)格較高的自行車(chē)上，你可能會(huì)看到采用電子變速套件的系統(tǒng)。
現(xiàn)代變速桿很大程度上源自下管變速桿
山地車(chē)和混合變速桿使用的變速桿與剎車(chē)桿是分開(kāi)的，但它們可以共用一個(gè)車(chē)把支架。公路車(chē)通常采用剎車(chē)桿和變速桿合二為一的設(shè)計(jì)。下管變速桿現(xiàn)在只出現(xiàn)在復(fù)古自行車(chē)上。
輪胎
自行車(chē)輪胎需要在重量、抓地力、耐用性、速度和舒適性之間取得平衡。
這意味著，最佳的公路自行車(chē)輪胎往往更窄、更輕，胎面花紋也更少；而最佳的山地自行車(chē)輪胎（MTB輪胎）則更寬、更耐用，抓地力也更強(qiáng)，且擁有更大的胎容量，以便輕松越過(guò)障礙物，并應(yīng)對(duì)松散路面。許多自行車(chē)輪胎都配有內(nèi)胎，用于保持氣壓，不過(guò)，在公路自行車(chē)和山地自行車(chē)領(lǐng)域，越來(lái)越多的輪胎被設(shè)計(jì)成可無(wú)內(nèi)胎運(yùn)行（即真空胎）。
與配備內(nèi)胎的輪胎相比，真空胎具有降低滾動(dòng)阻力、提升騎行舒適性，還能提供額外的防刺穿保護(hù)。
一些公路自行車(chē)會(huì)使用開(kāi)口管胎（tubular tyres，也常被譯為“管胎”），即將輪胎縫合并粘合到輪圈上。
輪胎內(nèi)襯
真空胎襯墊（Tubeless tyre inserts）主要應(yīng)用于重力型山地自行車(chē)騎行領(lǐng)域。
真空胎襯墊在山地自行車(chē)上最為常見(jiàn)，它充當(dāng)輪胎與輪圈之間的屏障，讓你能夠在比普通真空胎系統(tǒng)更低的胎壓下騎行，從而降低“蛇咬”式刺穿（即輪胎受擠壓導(dǎo)致內(nèi)胎或胎唇與輪圈邊緣碰撞受損，真空胎雖無(wú)內(nèi)胎但同樣可能因胎壓不足在受擠壓時(shí)胎唇受損）的風(fēng)險(xiǎn)。輪胎襯墊還能為輪胎提供額外的穩(wěn)定性，在越野騎行過(guò)程中，它能減少輪胎的變形量，使輪胎在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)壁更難發(fā)生折疊，同時(shí)在穿越亂石路段時(shí)也能更好地保持輪胎形狀。
許多車(chē)手選擇使用輪胎襯墊，也是為了保護(hù)輪圈，因?yàn)橐r墊能在一定程度上緩沖巖石對(duì)輪圈的撞擊，降低輪圈受損的可能性。雖然公路真空胎襯墊確實(shí)存在，例如維多利亞（Vittoria）推出的Air-Liner襯墊，但它們更多是作為一種“防爆續(xù)行”方案，在輪胎發(fā)生刺穿時(shí)為輪圈提供保護(hù)，確保輪胎在漏氣后仍能維持一定形態(tài)，讓車(chē)手能安全騎至維修點(diǎn)。
平踏
是否選擇平踏腳踏或自鎖式（鎖踏）腳踏，最終取決于個(gè)人偏好。
不過(guò)，從普遍規(guī)律來(lái)看，公路車(chē)和礫石公路車(chē)車(chē)手往往更傾向于自鎖式腳踏，而山地車(chē)騎行者中，使用平踏腳踏和自鎖式腳踏的比例則較為接近（即兩種腳踏的使用者數(shù)量相當(dāng)，不存在明顯傾向）。此外，如果你騎車(chē)通勤，或只是休閑騎行，平踏腳踏可能會(huì)因其易用性和能夠快速將腳從踏板上落地的特性而更受青睞。
山地自行車(chē)平踏板通常具有略微凹陷的輪廓，銷(xiāo)釘從主體伸出，以幫助抓握。
自鎖式腳踏（鎖踏）
所謂自鎖式腳踏，能夠?qū)⒛愕尿T行鞋更穩(wěn)固地鎖定在腳踏上，從而提升騎行者主觀感受到的踩踏效率。
之所以稱(chēng)之為“自鎖式”，是為了將其與早期使用的“腳扣帶（toe clips and straps）”系統(tǒng)區(qū)分開(kāi)來(lái)——這種系統(tǒng)曾用于將鞋子固定在腳踏上，如今在一些自行車(chē)上仍能看到它的身影。自鎖式腳踏可分為雙面可入式和單面可入式兩種類(lèi)型。要使用自鎖式腳踏，你需要配備專(zhuān)用的騎行鞋，這種鞋的鞋底允許你安裝鎖片，以便與腳踏相嵌合。鎖片的安裝螺栓需與腳踏所采用的鎖緊系統(tǒng)相兼容，常見(jiàn)的鎖片螺栓規(guī)格為兩孔式或三孔式。
通常來(lái)說(shuō)，高端公路自行車(chē)腳踏多為單面可入式的自鎖式腳踏；而山地車(chē)或礫石公路車(chē)所使用的自鎖式腳踏，則多為雙面可入式設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)便于騎行者在復(fù)雜地形中快速鎖合腳踏，同時(shí)還能提升腳踏的排泥性能，避免泥沙堆積影響踩踏。此外，市面上還有一些腳踏在設(shè)計(jì)上集成了功率計(jì)功能。
編輯：銳影
