整體由部分組成，部分是整體中的部分。二者互相影響，整體處于統(tǒng)帥的決定地位，整體的性能狀態(tài)及其變化影響到部分的性能狀態(tài)及其變化；部分也制約整體，有時關(guān)鍵部分的性能對整體的性能狀態(tài)起決定作用。
把立的作用類似于杠桿。越長，車頭的轉(zhuǎn)向越穩(wěn)，但是把立受力越大；越短，車頭的轉(zhuǎn)向越靈活，把立本身受力越小（折疊車的T型把是沒有把立的，大家可以試試它的操控性）。角度對速度也有影響，大角度向上，可以讓上半身更加靈活，越野下山時最能體現(xiàn)（多體現(xiàn)在應(yīng)付高強度越野的車型上）；角度向下，能讓上半身降低高度，從而減少風(fēng)阻（多體現(xiàn)在TT場地等競速類車型上）。
很多車友，車架不適合自己了就用換把立的形式來解決。這樣做其實作用并不大。山地的越野對于車子操控性的要求比較高。所以一般用100-70的把立。太短了就會使車頭太靈活而不容易受控制，太長了又會使操控性下降?；蛘吣銜婀譃槭裁碏R、DH都用短把立，因為玩高強度越野的時候，把立的受力是很大的，太長會帶來把立斷裂的后果，所以使用短把立，還是很結(jié)實的短把立。
那操控性呢？用加長的燕把（680mm-720mm）來彌補，使力臂變長。作為普通的XC，就可以用正常長度的把立搭配正常長度的把橫（580mm-620mm）來實現(xiàn)更好的操控性?？偠灾褂檬裁撮L度的把立，主要是要看情況來取舍。而不是為了配合車架的長度來取舍。當(dāng)車架大小不適合自己的時候，換車架才是最好的解決辦法。
當(dāng)然，我們討論的是正常的山地越野。如果是用來壓馬路的，那個本身就不應(yīng)該是山地車該干的活?；隈R路上的所有討論結(jié)果，不適合真正的山地車！壓馬路的倒是建議將把立反裝以降低風(fēng)阻。
至于正常的那些“把立長度的改變會讓騎行姿勢隨著會改變，手腕或腰部或頸椎的的受力也會改變”。等等等老掉牙的說法，自己百度，大把的答案。
DH和XC使用的環(huán)境不一樣，DH要使用短立管，不單為了強度，更短立管可以讓車手重心撤到更后，其實短把立不利控制，因為車把位于前輪軸偏后方，為了提高這樣短把立的操控，所以DH車采用橫向加長桿杠，通常，DH車把寬度在680mm。
XC爬坡更多，長立管便于重心更靠前，爬陡坡時，重心更靠前可以有效壓住前輪，不容易小傳動比導(dǎo)致車頭撬起，當(dāng)然下坡就必須更推直，才能讓重心移的比較靠后，XC的把橫也通常只需要580mm。
把立、立管的選擇
把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長度（沿著把立桿從中心到中心的長度）、角度、能否正反裝等。
把立和車架搭配起來，一起構(gòu)成了總上管長度。注意該長度不一定等于“車架上管TT值＋把立長度”，因為把立有角度的存在，而且正反裝會導(dǎo)致不同的高度，從而影響整個上管長度，實際還需要測量來獲得。
在車架Standover確定后，總上管長度應(yīng)該就是尺寸中最需要琢磨的參數(shù)了。這個長度多少算合適呢？一方面取決于你的身體尺寸，另一方面取決于使用方式。下面慢慢敘述：
首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團的感覺；要保證車把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時，膝蓋也不會撞到車把。這算是一個底線吧。
其次，看使用方式?？偵瞎茉介L，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時，你就能夠挺直上身，獲得良好的操控性和視野，當(dāng)然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長度，在垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。
座墊高度相對是容易確定的（后面會涉及），把立可以通過使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來調(diào)整和座墊的高度差。把立越低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對脖子和手臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。
綜上，確定上管長度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍然不知如何下手，沒錯，事實確實如此，對于初學(xué)者來說更是如此！盡管有各種各樣的計算公式，但從來沒有哪個公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機械和教條。那怎么辦呢？
不少老手都習(xí)慣用一個詞：舒服。憑感覺，怎么舒服怎么來！這話說起來容易，但對初學(xué)者來說，是多么的無奈！我們知道，人是一種適應(yīng)力很強的動物，開始不舒服的姿勢，適應(yīng)后也會舒服的；開始很舒服的姿勢，不一定就是尺寸合適的姿勢。所以，跟初學(xué)者談舒服，說了等于沒說，這是需要在一定的騎行經(jīng)驗基礎(chǔ)上才談得上得。
那總得有個解決方法??？不得已，雖然不能依賴計算公式，但是，對初學(xué)者而言，我個人覺得，還是得從公式入手，機械就機械吧，就機械這么一次，好歹是一個起點??！這里列出其中一種公式：
測量數(shù)據(jù)t：水平站立，襠部到鎖骨之間V字槽底部的距離。
上管總長度＝（t＋a）/2＋8。
注意，這只是一個不得已的起點，不一定就與你的實際想匹配。初學(xué)者可以此為基點，隨著騎行經(jīng)驗的積累和交流，再根據(jù)自己的情況進行調(diào)整。
至此，解決了一個大問題，但還沒完。在總上管長度確定之后，下一步就需要琢磨車架和把立如何搭配來構(gòu)成總長度的問題了。
同樣與騎行方式有關(guān)。長把立短車架的組合，使得重心相對前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡時有助于壓住車頭，防止前輪翹起，但同時降低了下坡性能。短把立長車架的組合則剛好相反。
不過，就XC而言，勝敗的關(guān)鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡技巧，所以使用長把立還是大有人在。對于業(yè)余人士而言，我們需要一個能兼顧上坡和下坡的折中點。這個長度是多少呢？引用一個數(shù)據(jù)：100－125mm左右，把立長度在這個范圍比較合適。
至于把立角度，則根據(jù)你需要的座墊把立高度差來選擇。對于初學(xué)者而言，可以先把座墊和把立調(diào)到同一高度，之后根據(jù)自己的需要和身體柔韌程度慢慢調(diào)整。不要立馬像專業(yè)車手那樣把車把調(diào)得很低。心急吃不了熱豆腐，慢慢來吧！
在通過墊環(huán)已經(jīng)無法調(diào)低把立時，可以將把立反裝，這樣還能降低點距離，當(dāng)然，前提是這個把立的角度不是零，而且可以反裝！這些問題確定后，車架的TT值范圍也就可以定了。車架、把立，兩者要接合起來一起挑選。
把橫
直把可以趴握更下，握牛角的時候也可以增加拽車的力臂，姿勢相對更多，在長距離中可以不斷通過換姿勢而讓上肢獲得休息和放松。燕把力臂更大，短距離拽車加速更得心應(yīng)手，杠桿長，手移動距離多而輪子轉(zhuǎn)向角度小，可以更便于操控入彎角度，通過杠桿加長而可使得龍頭縮短一樣能獲得很好操控，這對于DH這樣要身體向后縮的車種尤其重要。使用直把和燕把是需要根據(jù)車種和自己的使用習(xí)慣來決定的，那一種好都不絕對。
編輯：哈比羅
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