就在兩周前，世界計時賽冠軍托尼·馬丁在社交平臺曬出了全新Giant原型車后，引起了眾多媒體及車迷的關(guān)注，大家都對這臺最新款的Giant公路車充滿了期待。那么關(guān)于這臺Giant 公路車的更多細節(jié)，也在環(huán)法開賽前曝光，下面我們一同來看下這臺全新車型發(fā)生了哪些變化。
當托尼·馬丁發(fā)出那臺Giant原型車后，我們面臨多個問題，它是不是更輕了？它仍然是氣動為主嗎？它會不會變得更加全能化？
值得慶幸的是，我們終于在環(huán)法開賽前找到了答案，并明確它就是全新Propel公路車，雖然目前還沒有具體的重量及車架數(shù)據(jù)，但仍然有很多細節(jié)值得分享。Giant Propel公路車是邁克爾·馬修斯（Michael Matthews ）和單車交易車隊（BikeExchange-Jayco）的所有車手一同為2022年環(huán)法自行車賽設(shè)計的。Giant、Cadex和車隊工作人員都對這臺新自行車的具體細節(jié)守口如瓶，也不允許測量任何東西，但暗示了這臺新自行車的重量接近7公斤。
全新Propel的頭管基本與上管齊平，沒有像上一代那樣的隆起，整體顯得更加的簡潔。
頭管上安裝的是一根Contact Aero SLR的把立，它看起來既輕巧又氣動。
此款把立的走線設(shè)計，對技師很是友好，更換把立更加方便快捷。
這是邁克爾·馬修斯所使用的戰(zhàn)車，眾多Pro的手變設(shè)定都喜歡內(nèi)傾，能有效的提供更好的空氣動力學(xué)。
氣動車把的上把橫截面也被包裹上了把帶，方便車手在使用更氣動的騎姿時，提供更好的摩擦力。
馬修斯使用的是10°×140mm的把立設(shè)定。
車架的輪胎間隙中規(guī)中矩，28mm的外胎安裝后并沒有看到很大的間隙。
頭管看起來并不像上一代那樣特別氣動，反而更趨向于全能化的設(shè)計。
頭管下面與叉冠的結(jié)合處，有一個輕微的內(nèi)嵌。
整體管型看起來比上一代，做了很大的“減肥”。
全新的Propel車架上，能看到一絲TCR的影子。
下管的造型，可以很直觀的告訴你，它依舊是一臺氣動公路車。
水壺架的底座與車架的下管貼合度非常高，這也許是專門為這臺Propel設(shè)計的。
裝上水壺，可能能提供更好的空氣動力學(xué)性能。
水壺架的底座與下管的管型齊平。
后上叉也有顯著的“減肥”，使得整車看起來更加輕巧。
Giant仍在Propel車上使用了一體的切割座管，車架整體性更強。
座椅的立管也是經(jīng)過重新的設(shè)計， 看起來更加纖薄，有效的減輕重量。
由于管型經(jīng)過了“減肥”處理，所以后上叉與立管的連接處看起來比上一代有所降低。
這樣的車架后部設(shè)計，我們在很多全能公路車上也見過，所以可以明確這一代Propel更加注重全能化。
Giant保留了速度及踏頻傳感器的感應(yīng)模塊。
Cadex也在環(huán)法賽上為單車交易車隊帶來了新輪組——Cadex Ultra 50。
Cadex Ultra 50 Disc已出現(xiàn)在UCI批準的輪組列表中，這是我們第一次看到 Cadex 的 50 毫米輪圈，它填補了該品牌的低框爬坡輪和高框氣動輪之間的空白。
變速方面，馬修斯的車上搭載了Shimano的12速Dura-Ace套件，而牙盤與很多車手一樣都使用R9100p功率計牙盤。
Cadex故意用另一組貼紙來覆蓋輪組的真實型號。
碳條的橫截面也很寬大，看起來更加的氣動。
關(guān)于輪組的更多信息，只能等該品牌正式推出公布。
希望新款的Propel戰(zhàn)車能為他們帶來更好的性能，我們也期待單車交易車隊在今年的環(huán)法上能有出色的表現(xiàn)。
圖片來源：cyclingtips
編輯：耀
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