Pro戰(zhàn)車 波加查2022環(huán)法戰(zhàn)車賞析
UAE車隊(duì)的波加查（Tadej Poga?ar）在今年的環(huán)法自行車賽中沒有成功衛(wèi)冕，僅獲得了第二名的成績(jī)。這位年輕的斯洛文尼亞車手在過去兩年中的表現(xiàn)，也為Colnago帶來了兩個(gè)環(huán)法總冠軍，這也成功推動(dòng)了這個(gè)意大利品牌重新開發(fā)競(jìng)賽公路車的決心。
在今年的環(huán)法上，波加查也帶著兩臺(tái)全新的Colnago參賽，分別是5月份亮相的 TT1計(jì)時(shí)賽車和6月份曝光的Prototipo（V4r）全能公路車。準(zhǔn)確的說，這兩臺(tái)自行車仍處于原型階段，所以確切的細(xì)節(jié)與技術(shù)信息還未正式公布，但我們也借這個(gè)機(jī)會(huì)再次來了解下兩臺(tái)即將問世的Colnago戰(zhàn)車。
全新的TT1計(jì)時(shí)車看起來確實(shí)很快，Colnago為它配備了巨大的氣動(dòng)異型前叉和車架管型，并且還采用3D打印的集成水壺，有效的將其隱藏在空氣阻力中。
車把部分，波加查仍然在新的計(jì)時(shí)車上使用以前那臺(tái)K:One計(jì)時(shí)車一樣的定制把組。
延長(zhǎng)把的中間位置還集成了一塊SRM PC8碼表。
車上有很多的零部件都采用了3D打印技術(shù)，包括把立上面的這個(gè)擾流蓋。
刀鋒狀的前叉管型能起到更好的破風(fēng)效果，可進(jìn)一步改善整車前部的空氣動(dòng)力學(xué)。
上管也做得非常的薄，而且也非常的窄，這是為了讓氣流更好的流通。
立管與上管的連接處還做了一個(gè)補(bǔ)償三角形，并且還將立管的部分延伸到后輪上方。
輪組方面，波加查使用了Campagnolo新款兼容真空胎的Bora Ultra WTO TT后封閉輪進(jìn)行比賽。
前輪的話則是使用Bora Ultra WTO 80，擁有更好的巡航表現(xiàn)。
不得不說，新款TT1計(jì)時(shí)車的座管擁有非常大的座墊前后可調(diào)節(jié)范圍。
UAE車隊(duì)的所有車手都是使用Campagnolo Super Record EPS 12速套件進(jìn)行比賽，不過Campagnolo并未正式推出1×的套件，所以波加查只能將前撥拆除并安裝穩(wěn)鏈器。
曲柄則是使用了SRM提供的功率計(jì)曲柄組，并搭配58T的盤片齒比。
車架中央使用的水壺是Colnago通過3D打印的集成水壺，這設(shè)計(jì)也是得益于UCI放寬的車架規(guī)則。
水壺與車架巧妙的融為一體，據(jù)稱水壺與車架的間隙僅有一張銀行卡的距離。
水壺架的體積看起來比水壺還要大。
水壺噴嘴前部的整流罩設(shè)計(jì)，似乎還能起到遮擋灰塵的作用。不過，該款車型仍處于原型階段，最終推出市場(chǎng)還不知道會(huì)不會(huì)改變。
車架下管上的突起，直接貫穿水壺直至車架后上叉，這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)讓氣流受到后上叉與立管連接處的阻擋，使氣流更快速的通過。
Colnago利用UCI放寬的縱橫比規(guī)定，將座管與立管設(shè)計(jì)得非常的薄且深，以減少座管的風(fēng)阻。
除了計(jì)時(shí)賽，波加查在其它賽段都是使用處于原型階段的全能戰(zhàn)車Prototipo，我們暫時(shí)將其稱之為V4r。
據(jù)稱，Colnago 給UAE車隊(duì)提供了五種不同碳纖維疊層的車架做測(cè)試，然后才決定最終量產(chǎn)的版本使用什么樣的疊層。
波加查在環(huán)法的高山賽段已經(jīng)沒有在使用圈剎版本的車型，這也意味著這臺(tái)全新V4r將只推出碟剎版本。
全新的V4r車架管型上帶有一系列的氣動(dòng)調(diào)整，并采用了完全隱藏的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，有助于減少一定的空氣阻力。下管和前叉上也結(jié)合了一定的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓，盡管他沒有那么明顯。
立管與后上叉的連接處，同樣使用了空氣動(dòng)力學(xué)的橫截面設(shè)計(jì)。
立管后方則是采用了平面的“D型”設(shè)計(jì)，這也是市場(chǎng)上大部分全能公路車與氣動(dòng)車的同款設(shè)計(jì)。
五通位置并不像很多氣動(dòng)公路車來得那么的粗壯，但這種小規(guī)格的五通造型有助于減輕重量，同時(shí)廠家也會(huì)在這個(gè)位置做額外的補(bǔ)強(qiáng)。
座墊的話，波加查一直使用Prologo的 Scratch座墊，車隊(duì)的其他車手也是如此。
同樣來自意大利的Deda一直為UAE車隊(duì)提供彎把系統(tǒng)，波加查在他的戰(zhàn)車上安裝的是一套Alanera一體式彎把。
在自行車領(lǐng)域，梅花就像是自行車奢侈品的標(biāo)桿，就像汽車領(lǐng)域中的勞斯萊斯一樣。
套件方面，依舊是使用Campagnolo Super Record EPS 12速套件，搭配SRM功率計(jì)。
Prototipo仍然是原型車階段。
隱藏式的座管夾上方，似乎還做了一個(gè)3D打印的防塵蓋設(shè)計(jì)，它的作用還能起到減少氣流的效果。
下降的后上叉，已經(jīng)是所有新推出的全能公路車與氣動(dòng)公路車的必備條件。
作為一臺(tái)純意大利血統(tǒng)的公路車，輪組也同樣使用來自意大利的Campagnolo Bora Ultra WTO 45輪組，搭配意大利倍耐力的P zero輪胎。
Campagnolo的手變頭握感，小編認(rèn)為是最具人體工學(xué)的。
雖然波加查沒有成功衛(wèi)冕環(huán)法總冠軍，但年輕的他還有很多的機(jī)會(huì)，也期待他在接下來的比賽中擁有更出色的表現(xiàn)。
圖片來源：cyclingtips
編輯：耀
有種預(yù)感未來UCI要禁個(gè)人定制TT把。