職業(yè)公路自行車壇的2022年賽季，是新生代車手們?nèi)瞬泡叧龅囊荒辏菜坪跏抢弦淮囀謧儭霸选蓖艘鄣囊荒?。本篇，野途網(wǎng)將帶你盤點十位最突出的、于2022年退役的職業(yè)公路自行車賽運動員。
往期回顧：《托馬和大猩猩領(lǐng)銜 2021賽季這些車手退役了》
TOP1：巴爾韋德（Alejandro Valverde）
“巴神”巴爾韋德是今年退役車手歷史成就最高的一位——也許對于國內(nèi)車迷來說擁有“三冠王”頭銜的尼巴利（Vicenzo Nibali）同樣有資格成為TOP1，但其實就歷史戰(zhàn)績的豐厚程度來說，巴爾韋德是要比尼巴利高的——高很多。
這里引用數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站PCS的一套計算車手歷史成就的算法：以PCS自有積分為基礎(chǔ)（跟UCI積分系統(tǒng)有些不同但大差不差），僅計算.1級以上級別比賽，僅計算單日賽/總成績前10以及賽段前3的成績，按照PCS積分/名次/10的計算得出分?jǐn)?shù)——比如你贏了環(huán)法總冠軍，那么就折算為500/1/10=50分。
以下是按這個折算方法，整個公路自行車競技?xì)v史上，所有運動員的前20名：
可以看到按照這個折算方法，前20名里只有巴爾韋德和薩甘兩人是還在役的，巴爾韋德更是排到了全歷史、全員的第6名。而在這個榜單上，尼巴利排到第35名。
2022年職業(yè)車手UCI積分排名，可以看到42歲、早已確定要退役的巴爾韋德依然能排到全員第10名......
另外從UCI官方的2022年個人積分榜我們也能看到，即便在退役之年，巴爾韋德仍然能排到年度第10名——今年賽季里我們已經(jīng)又無數(shù)次看到巴爾韋德的躋身前排了，甚至小編認(rèn)為，哪怕2023年巴爾韋德又一次的“食言”復(fù)出當(dāng)回運動員（前幾年他已經(jīng)好幾次這樣了）也不足為奇，畢竟這競技狀態(tài)的火熱放到如今依然非?！澳艽颉薄?/p>
需要強(qiáng)調(diào)的是，以上對比絕非“踩”和“捧”：我們野途編輯部同樣也是尼巴利的車迷，只是想從數(shù)據(jù)層面上反映巴爾韋德的成就有多高——畢竟職業(yè)公路自行車競技圈子非常注重歷史戰(zhàn)績和成就。
2018年贏得世錦賽冠軍時的巴爾韋德
現(xiàn)年42歲的巴爾韋德在25年左右的職業(yè)生涯里共收獲了133場勝利，其中最高光的包括有2018世錦賽冠軍、2009年環(huán)西冠軍、4屆列日賽冠軍和5屆瓦隆之箭冠軍等等；獲勝的地方大部分是在西班牙也就是他的祖國——值得一提的是巴爾韋德整個職業(yè)生涯里所效力的車隊都是西班牙車隊，包括最近12年都在移動之星車隊，甚至在今年退役之后也要轉(zhuǎn)為移動之星車隊的管理層和教練，可以看出和大多數(shù)職業(yè)運動員注重國際化不同，巴爾韋德還是一個很注重西班牙血統(tǒng)的人，而這點或多或少也導(dǎo)致他在國際上的人氣并沒有與他的歷史成就高度劃上等號。
但以上并不妨礙他成為今天盤點的TOP1，畢竟歷史戰(zhàn)績是鐵一般的事實。如果說包括尼巴利在內(nèi)的、下面即將要盤點的很多大佬都屬于T1級別，正常人中的高手或者說高手中的正常人的話，那么巴爾韋德就已經(jīng)屬于是T0級別，更高一檔的超人范疇了——當(dāng)絕大多數(shù)運動員都有明顯的數(shù)年時間不等的巔峰“曲線”的時候，巴爾韋德在20余年的整個職業(yè)生涯都處在一個極高的競技水平上。
TOP2：尼巴利（Vincenzo Nibali）
相比起巴爾韋德，國內(nèi)車迷們對于“大鯊魚”尼巴利可能更為熟悉，畢竟他是為數(shù)不多的在三大環(huán)賽都有總冠軍頭銜“三冠王”的人，而這個成就頭銜在整個歷史上只有七個人有（這七人中還包括另兩位國內(nèi)車迷都很熟悉的“康師傅”康塔多以及“表哥”弗魯姆）。
擁有大環(huán)賽“三冠王”成就的七人，其中只有尼巴利和弗魯姆還是在役
尼巴利的職業(yè)生涯可謂碩果累累，贏得了2010年環(huán)西、2013/2016年環(huán)意、2014年環(huán)法總成績冠軍；在大環(huán)賽以外，尼巴利的古典賽能力也相當(dāng)出眾，曾獲得2015/2017年環(huán)倫巴第和2018年米蘭-圣雷莫的冠軍。
今年2022年的環(huán)意在路線上為尼巴利提供了一個在老家墨西拿（Messina）比賽的機(jī)會，而這位37歲的老將利用了這個機(jī)會在他的粉絲和父老鄉(xiāng)親面前宣布告別——生涯開始的地方，也是結(jié)束的地方。
TOP3：吉爾伯特（Philippe Gilbert）
公路自行車賽場有兩個公認(rèn)含金量極高的成就頭銜，一個是像前面尼巴利擁有的三大環(huán)賽（環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西）總冠軍“三冠王”；另一個則是史上只有三個人有的、五大古典賽冠軍的古典賽“大滿貫”。以古典賽能力著名的吉爾伯特究其一生追尋著后者的五大古典賽“大滿貫”，但可惜直至退役都還差一個米蘭-圣雷莫冠軍。
但這個遺憾并不能掩蓋吉爾伯特職業(yè)生涯的璀璨——即便他沒能完成大滿貫，五大古典賽占四的戰(zhàn)績也已經(jīng)是絕大多數(shù)運動員無法企及的高度了。
三大阿登古典賽戰(zhàn)績圖：只有吉爾伯特和雷貝林有在同一個賽季里拿下所有三大阿登古典賽的成就
作為一名古典賽專家，吉爾伯特最突出的首先是在2011年完成了在同一個賽季里拿下所有三大阿登古典賽（阿姆斯特爾黃金賽、瓦隆之箭、列日賽）的“三冠王”成就（此成就史上只有兩人有，另一個是雷貝林），并且在該年榮登UCI積分榜第一，成為年度最佳車手；除此之外，吉爾伯特在各大古典賽皆有冠軍入賬，包括2019年巴黎魯貝、2011年列日、2011年瓦隆之箭、四屆阿姆斯特爾黃金賽冠軍（2010、2011、2014、2017）、兩屆環(huán)倫巴第冠軍（2009、2010）等等等等。除此之外，他還是2012年世錦賽冠軍，還擁有史上只有18個人有的“三大環(huán)賽皆有賽段勝利”成就。
在2022年10月9日的環(huán)巴黎賽后，吉爾伯特正式退役。隨后，他在荷蘭瓦爾肯堡（Valkenburg aan de Geul），也就是他獲得世界冠軍以及四屆阿姆斯特爾黃金賽冠軍的地方，舉行了他的退役派對，眾多圈內(nèi)外親朋好友一起歡送了這位古典賽名將的正式退役。
TOP4：迪穆蘭（Tom Dumoulin）
和前面提到的尼巴利一樣，“木蘭”迪穆蘭是另一位對于國內(nèi)車迷來說比較熟悉的運動員。
迪穆蘭最高光時刻在于2017年的環(huán)意總冠軍，但除此之外他更多被記住的是作為一名個人計時賽專家：憑借出色的個人計時賽能力，迪穆蘭擁有兩枚奧運會銀牌（2016里約奧運會、2020東京奧運會）、兩枚世錦賽金牌（2017年世錦賽個人計時賽+團(tuán)體計時賽）以及四屆荷蘭國家冠軍頭銜，是世界賽場上繼托尼馬丁之后又一位計時賽天王。
嗯，2017年環(huán)意比賽途中下賽道脫褲子“串稀”的“名場面”更是舉世經(jīng)典......
百年環(huán)意｜S16意大利人首冠 迪穆蘭解手險丟粉衫
不過以現(xiàn)在的事后眼光來看，迪穆蘭的巔峰來得快去得也快，自2019年環(huán)意摔車退賽事故后迪穆蘭的競技狀態(tài)就有明顯下滑，疑似遭遇了許多運動員都有過的、因為頻繁參賽而導(dǎo)致的生理&心理雙重疲勞；2020年轉(zhuǎn)會到珍寶車隊后迪穆蘭的狀態(tài)也并沒有得到多少改善，隨后在2021年上半年暫別了小半年賽場，但下半年在推遲了一年舉辦的東京奧運會取得個人計時賽銀牌，以及在荷蘭國家錦標(biāo)賽上第四次取得金牌，讓車迷們一度以為那個熟悉的迪穆蘭又回來了。
東京奧運會個人計時賽，復(fù)出的迪穆蘭取得銀牌
但猶如破碎的玻璃無法復(fù)原，迪穆蘭此后再沒有重回巔峰的跡象，終于在2022年賽季中期宣布了即刻退役。
當(dāng)年的環(huán)意發(fā)布會，迪穆蘭還獲得了“最會穿西裝的職業(yè)車手”稱號，把尼巴利和阿魯兩個意大利人給比下去了......
但沒人會否認(rèn)迪穆蘭職業(yè)生涯曾經(jīng)的輝煌——從荷蘭珍寶車隊和荷蘭國家隊近幾年以來對處在掙扎期的他始終不離不棄，也能從側(cè)面看出他是一個多么有天賦、實力以及人緣的人。但或許頻繁參賽帶來的心理疲勞確實難以逆轉(zhuǎn)，如今我們唯有祝福迪穆蘭在人生的下一階段再創(chuàng)輝煌。
TOP5：里奇波特（Richie Porte）
現(xiàn)年37歲、來自澳大利亞的“大魔王”里奇波特名下共有8個世巡賽一周賽總冠軍，包括兩屆巴黎-尼斯、兩屆環(huán)澳、環(huán)瑞士、環(huán)加泰羅尼亞、環(huán)多菲內(nèi)、環(huán)羅曼蒂，被認(rèn)為是個爬坡與個人計時賽能力都很出色的總成績車手；同時在擔(dān)任副將時也表現(xiàn)十分出色，包括在當(dāng)年輔佐維金斯以及后來的弗魯姆去問鼎環(huán)法總冠軍的表現(xiàn)更是得到了廣泛好評，甚至被國內(nèi)車迷賜予了“表嫂”的外號（對應(yīng)弗魯姆的“表哥）。
里奇波特在早期的青年時期曾嘗試過游泳與鐵三運動，不過在2006年后就徹底投身于自行車運動了，并在2010年得到盛寶銀行車隊一紙合約而成功晉級到頂尖的世巡賽舞臺，并在那一年在環(huán)意首秀上就一度穿上粉衫領(lǐng)騎，最終位列總成績第七以及獲得最佳年輕車手白衫。
此后多年，就是里奇波特在一周賽賽場的風(fēng)生水起劇情。
不過相比起在一周賽上的突出，里奇波特在大環(huán)賽上則仿佛成了“倒霉”的代名詞，車迷們每每聽到里奇波特在大環(huán)賽上的新聞往往是各種摔車、染疾、傷痛、退賽；在英力士車隊為里奇波特拍攝的退役紀(jì)錄片中，里奇波特也明確提到了那些年多次的摔車事故對自己產(chǎn)生了很大的心理陰影——尤其是當(dāng)自己成家、有了孩子之后。
（老圖）七大一周賽全歷史戰(zhàn)績，雖然當(dāng)時還沒算羅格里奇，但也可見里奇波特的成就之高
近代車手的七大一周賽戰(zhàn)績圖
不過也不會有人否認(rèn)里奇波特曾經(jīng)的輝煌：事實上他在一周賽戰(zhàn)場上的成就高度是非常高的，歷史上取得如此多不同的一周賽冠軍的人是屈指可數(shù)的——車壇有個非官方的“七大一周賽”說法，即巴黎-尼斯、雙海賽、環(huán)加泰、環(huán)巴斯克、環(huán)羅曼蒂、環(huán)多菲內(nèi)和環(huán)瑞士，里奇波特取得了其中5個，其他擁有5個及以上冠軍頭銜的就只有羅格里奇以及當(dāng)年的車王“食人魔”埃迪-莫克斯了。
TOP6：雷貝林（Davide Rebellin）
真正意義上的車壇“活化石”，雷貝林是史上罕見的在51歲還奮戰(zhàn)在職業(yè)公路賽場的車壇傳奇之一。
人物 | 51歲終退役 雷貝林的30載車壇激蕩風(fēng)云
雖然雷貝林和前面提到的吉爾伯特一起，擁有在在同一個賽季里拿下所有三大阿登古典賽（阿姆斯特爾黃金賽、瓦隆之箭、列日賽）的“三冠王”成就（此成就史上只有他們兩人有）；但若以歷史戰(zhàn)績的輝煌程度，雷貝林肯定是比不了前面提到的那么多大神級人物的。雷貝林讓人銘記住的，更多是他鍥而不舍，直至51歲還奮斗在職業(yè)賽場一線的勵志故事本身。
阿登古典賽三賽的歷史戰(zhàn)績統(tǒng)計——可以看到雷貝林排到了第五位，在一個非常高的位置
這個勵志故事背后的支線故事很多，但關(guān)鍵事件在于2008年北京奧運會上，雷貝林一度獲得了大組賽銀牌，但這枚銀牌后來因為包括雷貝林在內(nèi)的一眾車手被查出藥檢陽性（也就是當(dāng)時著名的波多黎各禁藥丑聞事件）而被國際奧委會回收剝奪，最后“過繼”給到了坎切拉拉；本該成為雷貝林職業(yè)生涯最高光戰(zhàn)績的這枚被剝奪回收的銀牌，也成為了意大利國家隊在奧運會歷史上第一枚也是唯一一枚被剝奪回收的獎牌。
而以2008年北京奧運會這起事件為核心，加上在那之前之后許許多多的支線故事，促成了有點犟脾氣的雷貝林，在禁賽期兩年結(jié)束后的2011年開始，鍥而不舍的一直堅持在賽場上，一直至今。
在自己最后一場比賽，10月16日的威尼托經(jīng)典賽上，雷貝林一度處在領(lǐng)先集團(tuán)；不過后面還是被拋離了，最后以第30名的成績完賽。“我肯定比不了當(dāng)年的巔峰時期了，不過我仍然能打?！崩棕惲衷谶^線后表示，“51歲還在比賽，我并不是為了創(chuàng)造什么記錄，我只是單純的喜歡。不過，現(xiàn)在我也覺得，也是時候劃上一個句號了?！?/p>
TOP7：科爾布雷利（Sonny Colbrelli）
“眼鏡蛇”、“恐怖雷利”科爾布雷利是今年所有退役車手中最讓人惋惜的一位——因為當(dāng)其他人都算是比較常見的或年事已高、或競技狀態(tài)已不復(fù)當(dāng)年的情況下宣布退役的時候，科爾布雷利卻是在自己32歲、最巔峰競技狀態(tài)的年間，因為心臟問題被安裝了心臟除顫器而按照意大利法律不得不退役。
科爾布雷利最高光的時刻是2021年巴黎魯貝冠軍，但其實在那之前科爾布雷利就已經(jīng)展現(xiàn)出了巔峰狀態(tài)的跡象——當(dāng)車迷們無數(shù)次發(fā)現(xiàn)這位以往被貼上“沖刺手”標(biāo)簽的意大利運動員，甚至能在爬坡和起伏路上跟住頂級爬坡手和古典賽車手時，就已經(jīng)意識到事情不簡單了。
2021年科爾布雷利的競技狀態(tài)是爆棚的，先后取得了包括環(huán)羅曼蒂綠衫、環(huán)多菲內(nèi)綠衫、環(huán)比荷盧黃衫、意大利國家冠軍以及有“小世錦賽”之稱的歐錦賽冠軍；直到賽季末2021年巴黎魯貝賽，當(dāng)科爾布雷利在最后階段緊跟“彪哥”范德普爾并在最后沖刺取勝的時候，車迷們其實并沒有那么的意外，因為經(jīng)常關(guān)注職業(yè)賽場的車迷們都能看出來，科爾布雷利迎來了自己的巔峰時期。那一年，科爾布雷利排在了個人積分榜第六名。
科爾布雷利在右臂上的紋身，正是其在巴黎魯貝上奪冠的畫面
然而就在這樣的大好前景下，科爾布雷利2022年年初的環(huán)加泰羅尼亞上發(fā)生心臟驟停而緊急送醫(yī)，后被診斷出有一種心率失常的疾病而必須在皮下植入一個除顫器；而關(guān)于這個除顫器，雖然UCI方面沒有明令禁用，但根據(jù)意大利的法律是禁止安裝了除顫器的人去參加職業(yè)級別的體育運動，只能進(jìn)行非職業(yè)級別的休閑運動——這無異于宣告了科爾布雷利的禁賽。
就這樣，科爾布雷利在經(jīng)歷了一段時間的掙扎痛苦之后，在2022年10月30日，距離他2021年巴黎魯貝冠軍的巔峰后剛好一年之際宣布了退役。
TOP8：多塞特（Alex Dowsett）
“血友病斗士”多塞特雖然單論歷史戰(zhàn)績的輝煌比不上前面那么多的大神，但其實六屆英國國家冠軍、兩個環(huán)意單站冠軍的戰(zhàn)績也已經(jīng)比絕大多數(shù)的運動員要優(yōu)秀了，更何況多塞特的成功是多方面的，并不僅局限在賽場戰(zhàn)績上：首先多塞特作為與生俱來的血友病患者一直在最頂級的世巡賽場比賽，這本身就是一個十分勵志的背景故事；然后還曾是UCI一小時世界記錄的保持者（2014年的52.937公里，雖然只維持了一個月就被維金斯打破）；以及還是位個人計時賽專家以及空氣動力學(xué)專家，創(chuàng)立了一個叫“大腿俱樂部”（Thighs Club）的氣動學(xué)零配件品牌，對自行車的空氣動力學(xué)有著卓越的理解和貢獻(xiàn)。
TOP9：布蘭德利（Matthias Br?ndle）
作為八屆的奧地利國家冠軍，布蘭德利（也可以翻譯作布蘭德勒、布倫德勒）是一位名副其實的計時賽專家，曾在2014年成功打破UCI一小時世界記錄并保持了一年左右；另外在此前2019年的剛從崔克車隊轉(zhuǎn)會到以色列單車學(xué)院車隊（也就是現(xiàn)在的以色列博泰車隊）期間，布蘭德利也曾在我國環(huán)太湖上拿下揭幕戰(zhàn)勝利，與我國車迷有過“一面之緣”。
環(huán)太湖 | 奧地利國家冠軍贏序幕賽 白利君奪大中華最佳
TOP10：尤拉伊-薩甘（Juraj Sagan）
大名鼎鼎的三屆世界冠軍彼得薩甘（Peter Sagan）有個與他一路相伴的大哥，“大薩甘”尤拉伊-薩甘（Juraj Sagan），也是在今年賽季宣布了退役。
論戰(zhàn)績，尤拉伊-薩甘比起前面提到的那么多大佬級人物，亦或是比起自己的三屆世界冠軍親弟弟，都顯得有點弱——即便是其最高光的4屆斯洛伐克國家冠軍，從第三方眼中來看都有點疑似自家兄弟內(nèi)部瓜分的味道——畢竟斯洛伐克國家冠軍已經(jīng)連續(xù)12年被薩甘兩兄弟包攬了。
雖然職業(yè)生涯并不算特別突出，但這位低調(diào)的大薩甘多年以來一直在弟弟彼得-薩甘身邊默默支持著他，也常被認(rèn)為是彼得-薩甘的最有力支持者之一。
結(jié)語
盡管退役讓人傷感，但我們也應(yīng)該看到年輕一代們勢頭兇猛的崛起——23歲的波加查已是兩屆環(huán)法冠軍，并且已經(jīng)開始沖擊古典賽；22歲的埃菲內(nèi)普爾拿下環(huán)西總冠軍；19歲的阿尤索獲得環(huán)西總成績第三；22歲的吉爾邁在根特賽和環(huán)意上初出茅廬即唱出“雙響炮”；23歲皮德科克已是兩屆CX和XC雙料世界冠軍并且在積極嘗試公路領(lǐng)域；等等等等，幾年來我們已經(jīng)目睹了太多天賦異稟的新生代力量。
在惋惜我們熟悉的老將們以不同方式告別之際，至少這一次，我們不需要為體壇常有的“青黃不接”問題感到困擾。
編輯：劉劍璞
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強(qiáng)