避免踩坑 購(gòu)買山地車前要注意什么？
一輛好的XC車能夠幫助你在富有挑戰(zhàn)性的賽道上感受到更快的速度和更大的樂(lè)趣。XC車技術(shù)在過(guò)去幾年中得到快速發(fā)展，它們比以往任何時(shí)候都更輕、更快、更強(qiáng)大。當(dāng)你已經(jīng)決定購(gòu)買一輛山地車時(shí)，那么在下單購(gòu)買山地車之前有哪些注意事項(xiàng)呢？
幾何形狀
理論上，XC車的幾何形狀會(huì)比林道車或ENDURO車型更陡。因?yàn)楦`敏的操控性使XC車在狹窄的賽道上中表現(xiàn)得更好。不過(guò)，現(xiàn)在的XC賽道越來(lái)越難，它不僅有棘手的下坡，也有陡峭的爬坡，因此幾何學(xué)必須跟上這一趨勢(shì)。
頭管角度松弛至67度，這個(gè)數(shù)字曾經(jīng)只在林道級(jí)別以上的山地車上看到，但在現(xiàn)代XC車上也不少見(jiàn)。它們還具有大約74至75度的更陡峭的座管角度，這能使用戶處于更好的位置，以提高踩踏效率?，F(xiàn)代XC幾何形狀的典型例子是Specialized Epic和BMC Twostroke。
車架材料
目前市面上有碳纖維和鋁合金兩種主流的車架材料可供選擇。碳纖維的缺點(diǎn)是它比鋁合金更貴，而且在某些情況下更容易受到碰撞損壞。鋁合金更實(shí)惠，更能抵抗某些沖擊造成的損壞。如果想省錢或希望自行車盡可能耐用，鋁合金是理想的選擇。
在競(jìng)技層面，幾乎每個(gè)車手都會(huì)使用碳纖維車架，它比鋁合金更輕，可以設(shè)計(jì)得更硬，所以你如果想要追求速度，并且預(yù)算充足，閉眼選擇碳纖維。鈦合金和鋼架山地車也有，但是占有量相對(duì)較低，不是很推薦，除非是這兩種材質(zhì)的忠粉。
重量
功體比對(duì)于XC比賽的成績(jī)至關(guān)重要，因此大家自然希望得到盡可能輕的裝備，同時(shí)仍然能夠承受艱苦騎行或比賽的需求。
目前一些高端XC車重量可以做到8公斤以內(nèi)，更實(shí)惠的型號(hào)通常重量在9到11公斤之間。而全避震車型的頂級(jí)版本可能不到10公斤，而更實(shí)惠的版本從12公斤到14公斤不等。雖然整體重量是一個(gè)因素，除非你是以競(jìng)技為主，否則盡量不要在早期就太過(guò)分關(guān)注重量因?yàn)樗鼘?duì)錢包也有著重要的考驗(yàn)。
車輪尺寸
在現(xiàn)代XC車上，幾乎每個(gè)型號(hào)都配備了29英寸車輪。29輪徑這幾年又開(kāi)始流行起來(lái)，現(xiàn)在是許多XC用戶的首選輪徑，這要?dú)w功于它們更強(qiáng)的通過(guò)性，并且可以提供更好的踩踏速度。
在某些情況下，例如對(duì)于特別矮的用戶，最好選擇較小的27.5英寸車輪，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，29英寸車輪是XC車的必經(jīng)之路。
外胎
輪胎的選擇歸結(jié)為滾動(dòng)阻力、速度和抓地力之間的平衡，因此好的XC輪胎通常比林道輪胎或enduro輪胎具有更小的胎面花紋塊。XC輪胎也可能具有更薄的胎側(cè)以減輕重量，并且在某些情況下由稍硬的化合物制成，可以更快地滾動(dòng)。
但是，請(qǐng)記住，從理論上講，較硬的化合物將提供較少的抓地力，而較薄的側(cè)壁提供較少的穿刺保護(hù)。XC輪胎x相對(duì)也會(huì)窄一些，不過(guò)現(xiàn)在不少XC輪胎也達(dá)到2.4的寬帶了。
避震行程
在避震行程方面，大部分XC車的前后行程均為100毫米，不過(guò)最近也有不少品牌的新車前避震行程達(dá)到了120毫米。例如Scott Spark就是是一款純粹的XC車，現(xiàn)在前后都有120毫米行程。
變速系統(tǒng)
如今的XC車幾乎完全轉(zhuǎn)向 1x傳動(dòng)系統(tǒng)，Shimano和SRAM山地車套件市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。1x傳動(dòng)系統(tǒng)拋棄了前撥，只需要一個(gè)盤片，減輕了重量，無(wú)需花費(fèi)心思去操作前變速。后部有一個(gè)寬范圍的11速或12速飛輪，仍可提供較大的齒輪分布。
專業(yè)車手會(huì)在前部用到38齒以上盤片，一般用戶選擇32或34齒盤片更合適。飛輪尺寸通常從10或11齒的小飛到用于爬坡51或52齒不等。
剎車
XC車通常配備較輕的碟剎，與較小的碟片搭配，大多數(shù)用戶選擇前后160毫米。一些車手可能會(huì)在前部選用180毫米的碟片，想要輕量化的可能會(huì)在后部選擇140毫米的碟片，但一般來(lái)說(shuō)，160毫米是最常見(jiàn)的。
在最實(shí)惠的山地車上，可能是線拉碟剎，但從中檔及以上，都標(biāo)配油壓碟剎了。
升降座管
升降座管有助于在越來(lái)越難的賽道上幫助車手取得更好的成績(jī)，它在技術(shù)下坡路段可以快速降低座管高度，提升用戶的控車能力。
以前升降座管是AM山地車的標(biāo)配，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)為它太重且不可靠。但隨著XC運(yùn)動(dòng)和升降座管技術(shù)的進(jìn)步，它變得越來(lái)越受歡迎，許多職業(yè)車手都做出了改變。對(duì)于許多用戶來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，添加升價(jià)座管可以真正提高自行車的下坡能力。
預(yù)算多少？
主流山地車的價(jià)格車從5千到5萬(wàn)不等，當(dāng)然，那些職業(yè)車手的山地車或許價(jià)格更高，但對(duì)于大部分普通用戶來(lái)說(shuō)，價(jià)格在5千到2萬(wàn)的山地車已經(jīng)足夠用。當(dāng)然，在下單之前，需要權(quán)衡價(jià)格、組件選擇、重量等方面的優(yōu)先事項(xiàng)。
編輯：濱
