什么是“過(guò)時(shí)”的山地車幾何？你的車還能戰(zhàn)幾年
如果你在市場(chǎng)上購(gòu)買一輛已經(jīng)有幾年歷史的二手車，可能會(huì)問(wèn)自己，現(xiàn)代山地車是否真的比舊山地車操控性更好。自行車的幾何比其設(shè)計(jì)的任何其他方面都更根本地定義了它的騎行方式，而山地車幾何近年來(lái)已經(jīng)發(fā)生了特別大的變化。但究竟什么才算是“過(guò)時(shí)的”幾何學(xué)與“新派”的幾何學(xué)呢？老車騎起來(lái)一定會(huì)更糟嗎？
首先，讓我們具體了解一下現(xiàn)代幾何和“老派”幾何之間的區(qū)別。
Reach距離、頭管角度 （HA）、軸距 （WB） 和有效座管角度 （SA） 是多年來(lái)發(fā)生變化的關(guān)鍵測(cè)量值。
更長(zhǎng)的Reach距離：現(xiàn)代自行車具有更長(zhǎng)的伸展距離（垂直五通高度和頭管頂部之間的水平距離），這可以提供更多的操縱空間，并使自行車在高速和技術(shù)地形中感覺(jué)更穩(wěn)定。通常與較短的把立（40-50毫米）配合使用，轉(zhuǎn)向會(huì)更加靈活和直接?，F(xiàn)代越野車和耐力賽自行車的中碼尺寸Reach通常約為450-460毫米，最大尺寸的可達(dá)范圍超過(guò)500毫米。十年前，典型的伸展距離大約比現(xiàn)代的短30-50毫米。
更小的頭管角度（HA）：現(xiàn)代越野車和耐力賽自行車的頭管角度約為63-65度。十年前的產(chǎn)品基本在66-69度。更小的頭管角度意味著前叉底部更前伸，這使自行車在下坡時(shí)更加穩(wěn)定，因?yàn)樗鼘⑶拜喐壳埃⑹罐D(zhuǎn)向更穩(wěn)，從而降低了前輪在技術(shù)路段失控的風(fēng)險(xiǎn)。缺點(diǎn)是在低速時(shí)轉(zhuǎn)向更笨重。
更長(zhǎng)的軸距（WB）：更長(zhǎng)的軸距有助于在高速行駛和崎嶇地形上提高穩(wěn)定性，更能激發(fā)車手信心，更不容易前空翻。不利的一面是需要更多的轉(zhuǎn)向力來(lái)協(xié)助急轉(zhuǎn)彎。
更陡峭的座管角度（SA）：在現(xiàn)代自行車中，有效座管角度要陡峭得多。典型角度已從十年前的73-75度上升到如今的76-80度。這可以使用戶重心更加靠前，提高了爬坡的踩踏效率，同時(shí)更容易在前輪胎上保持足夠的重量以確保轉(zhuǎn)向平衡。
實(shí)際騎乘
這在現(xiàn)實(shí)騎行中感受如何？與前輩相比，現(xiàn)代自行車的設(shè)計(jì)目的是在更高的速度和更苛刻的地形上表現(xiàn)出色。它們的幾何形狀使它們?cè)趹?yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)通常為DH自行車保留的地形時(shí)更加穩(wěn)定。由于座管角度更陡，現(xiàn)代越野車在上坡和下坡時(shí)都更有能力?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代自行車比十年前的自行車會(huì)更快是沒(méi)有爭(zhēng)議的——這主要?dú)w功于它們的幾何形狀。
現(xiàn)代幾何有多現(xiàn)代？
事實(shí)是，自行車的幾何形狀仍在不斷發(fā)展。永遠(yuǎn)不會(huì)有自行車設(shè)計(jì)師說(shuō)，“是的，就是這樣，這些是自行車從現(xiàn)在開(kāi)始應(yīng)該擁有的數(shù)字?！钡?，在2010年代風(fēng)靡一時(shí)的幾何趨勢(shì)最近肯定已經(jīng)放緩。比如市場(chǎng)火熱的Specialized Enduro的上一次更新也將近有近五年了。
如果您在市場(chǎng)上購(gòu)買一輛比2020年老得多的自行車，那么與最新的同類產(chǎn)品相比，它的幾何形狀和操控性通常會(huì)明顯不同，而且時(shí)間越早，差距就越大。
也有例外，例如 Nicolai Geometron 或 Pole Evolink，它們?cè)?015年推出的產(chǎn)品與今天的自行車具有相似的幾何形狀（在某些方面更極端）。Mondraker是另一位先驅(qū)，2014年的產(chǎn)品影響力已經(jīng)達(dá)到現(xiàn)代。
能對(duì)舊車的幾何形狀進(jìn)行現(xiàn)代化改造嗎？
你的老車車況還很好，還能繼續(xù)騎，這并不意味著你需要更現(xiàn)代幾何才能體驗(yàn)最新的操控性。以2015年的Mondraker Foxy為例。配備160毫米前叉，其關(guān)鍵數(shù)字（reach范圍、頭管角度、軸距、有效座椅角度）與在2024年找到的新數(shù)字相差不遠(yuǎn)。當(dāng)然，它仍然有非Boost桶軸、一對(duì) 27.5英寸的輪子和令人討厭的外部走線等這些看上去不是很符合現(xiàn)在山地車的配置。但就操控性而言，加上升級(jí)的減震器、輪胎和剎車，它依然能打。
因此，如果你的山地車不是很老，那就沒(méi)必要為了體驗(yàn)現(xiàn)代幾何再去買一輛最新款的山地車了。
編輯：濱
