哪家歡喜哪家憂 世巡車隊(duì)升降級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)落幕
隨著2022年賽季最后的Pro級(jí)比賽，環(huán)蘭卡威以及日本杯的落幕，UCI國(guó)際自盟也官方發(fā)布了2020~2022三年周期的車隊(duì)積分榜，宣示了“車隊(duì)保級(jí)大作戰(zhàn)”的正式落幕：歐倍青（Alpecin-Deceuninck）以及阿凱阿（Arkéa-Samsic）兩支原職業(yè)級(jí)車隊(duì)，已經(jīng)確實(shí)的滿足了在2023~2025年升級(jí)到世巡級(jí)車隊(duì)的條件；于此同時(shí)，比利時(shí)樂(lè)透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier）兩支原世巡級(jí)車隊(duì)，即將在下賽季降級(jí)到職業(yè)級(jí)車隊(duì)。
需要注意的是，目前只是積分基礎(chǔ)的坐實(shí)——根據(jù)各個(gè)車隊(duì)在財(cái)務(wù)、管理、組織、形象上的情況，UCI國(guó)際自盟會(huì)在今年年底再正式發(fā)放后面三年的世巡賽牌照，也就是說(shuō)事情發(fā)展仍存在那么一絲絲的變數(shù)可能。
此前我們已經(jīng)對(duì)整個(gè)“車隊(duì)保級(jí)大作戰(zhàn)”作過(guò)剖析，從這篇可以回顧詳情：《車隊(duì)保級(jí)大作戰(zhàn) 一文帶你看懂世巡賽隱藏劇情》
2020~2022年三年周期的車隊(duì)積分榜
回顧三年周期的車隊(duì)總積分榜可以看到，珍寶、快步、英力士以及阿聯(lián)酋航空四支車隊(duì)的積分是遙遙領(lǐng)先于其它車隊(duì)的，甚至是很多車隊(duì)積分的兩倍有多。參照這四支車隊(duì)如今的狀態(tài)，可以預(yù)見(jiàn)，明年2023年仍將是一個(gè)“四強(qiáng)鼎立”的局面。
不過(guò)本文并不展開(kāi)討論這幾支強(qiáng)隊(duì)——因?yàn)樗麄儚囊婚_(kāi)始就不用擔(dān)心積分夠不夠保級(jí)的問(wèn)題；本文旨在盤(pán)點(diǎn)在這場(chǎng)升降級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)中的“贏家”和“輸家”。
歐倍青（Alpecin-Deceuninck）
從最早的一支洲際隊(duì)，到如今2022賽季以職業(yè)級(jí)（即第二級(jí)）車隊(duì)的身份名列車隊(duì)榜第9，歐倍青車隊(duì)的成長(zhǎng)速度之快，讓人嘆為觀止——雖然歐倍青車隊(duì)的積分，很大程度上依賴于其荷蘭明星運(yùn)動(dòng)員范德普爾（Mathieu van der Poel）；但換個(gè)角度看，假如沒(méi)有車隊(duì)管理層那卓越的眼光以及進(jìn)步的雄心，恐怕也到不了今天這個(gè)地位。
歐倍青車隊(duì)創(chuàng)立于2009年，當(dāng)時(shí)名字是叫BKCP-Powerplus，最初是作為一支洲際級(jí)（即第三級(jí)）的公路越野（cyclo-cross）車隊(duì)存在的；而隨著2011年范德普爾的哥哥戴維-范德普爾（David van der Poel）加入，以及2012年馬修-范德普爾（Mathieu van der Poel，即現(xiàn)在人盡皆知的明星“彪哥”）加入，車隊(duì)也開(kāi)啟了快速成長(zhǎng)模式。
范德普爾兩兄弟，尤其是弟弟馬修-范德普爾，之后幾年在公路越野項(xiàng)目上大放異彩；而隨著范德普爾在公路越野項(xiàng)目“贏麻了”，并在2016年決定“兼修”公路項(xiàng)目后（主要是其中的古典賽），歐倍青車隊(duì)也開(kāi)始向一支正兒八經(jīng)的公路車隊(duì)轉(zhuǎn)型。
2019年的“彪哥”范德普爾——當(dāng)時(shí)歐倍青車隊(duì)也還叫Corendon - Circus
2019年，歐倍青車隊(duì)升級(jí)為第二級(jí)的職業(yè)級(jí)車隊(duì)（當(dāng)時(shí)是叫洲際職業(yè)隊(duì)），并獲得了許多知名古典賽的外卡資格；也是在那一年，“彪哥”馬修-范德普爾開(kāi)始在古典賽上大放光彩，取得了多個(gè)重要古典賽的絕佳成績(jī)，使得自己和車隊(duì)同時(shí)躋身頂尖行列。
2020年，UCI開(kāi)始執(zhí)行三年周期的車隊(duì)升降級(jí)規(guī)則，而歐倍青車隊(duì)也在同年更名，從之前叫的Corendon - Circus，更名為Alpecin-Fenix；隨后幾年，歐倍青車隊(duì)積極招兵買(mǎi)馬，最終成功的以一支第二級(jí)車隊(duì)的身份躋身到了一堆世巡賽車隊(duì)中間，也在2022年5月就早早鎖定、并官宣了在2023年升級(jí)到世巡賽車隊(duì)的事實(shí)。
扶正！歐倍青車隊(duì)將在2023年升級(jí)世巡賽車隊(duì)
阿凱阿（Arkéa-Samsic）
與歐倍青車隊(duì)那“高歌猛進(jìn)”的奮斗史不同，阿凱阿車隊(duì)的成長(zhǎng)歷史顯得更低調(diào)、踏實(shí)、一步一個(gè)腳印。
坐標(biāo)法國(guó)布列塔尼地區(qū)（Bretagne），阿凱阿最早是一支正宗的法國(guó)小車隊(duì)，甚至當(dāng)時(shí)名字就叫布列塔尼車隊(duì)；車隊(duì)從2011年就升級(jí)為了第二級(jí)（當(dāng)時(shí)叫洲際職業(yè)隊(duì)），而這個(gè)級(jí)別加上法國(guó)血統(tǒng)，使得他們此后成為了環(huán)法外卡?？?。
隨著2018年引入知名法國(guó)運(yùn)動(dòng)員巴吉爾（Warren Barguil），以及2020年引入金塔納兄弟，車隊(duì)開(kāi)始展現(xiàn)出更進(jìn)一步，升級(jí)到世巡賽車隊(duì)的野心。
不過(guò)與歐倍青車隊(duì)的全面開(kāi)花不同，正宗法國(guó)血統(tǒng)的阿凱阿車隊(duì)自始至終就將環(huán)法設(shè)立為其最高且唯一的目標(biāo)，這也導(dǎo)致了其“賺取”積分的渠道面要少、且小得多；哪怕在2022年“勉為其難”的把環(huán)西也列入了比賽日程，但阿凱阿車隊(duì)仍然在升級(jí)世巡賽車隊(duì)的道路上舉步維艱。
拒絕環(huán)意外卡邀請(qǐng) 阿凱阿車隊(duì)力爭(zhēng)世巡賽牌照
讓阿凱阿得以在這場(chǎng)車隊(duì)升降級(jí)作戰(zhàn)中以些許優(yōu)勢(shì)最終成功升級(jí)的，首先是車隊(duì)不遺余力的參加很多小比賽賺積分——雖然單個(gè)分?jǐn)?shù)少，但耐不住參加的場(chǎng)次多；然后另一個(gè)重點(diǎn)是今年從以色列博泰車隊(duì)那邊挖來(lái)了霍夫施泰特爾（Hugo Hofstetter），這位法國(guó)運(yùn)動(dòng)員令人意外的為阿凱阿車隊(duì)貢獻(xiàn)了今年賽季最多的1232分積分——雖然并沒(méi)有什么重大比賽勝利，但勝在多個(gè)比賽中名列前茅。
霍夫施泰特爾
在歐倍青車隊(duì)與阿凱阿車隊(duì)可以開(kāi)香檳慶祝成功升級(jí)之余，另外幾支車隊(duì)則成為了升降級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)中的“敗者組”，分別是即將被降級(jí)的比利時(shí)樂(lè)透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier Tech），以及宣告升級(jí)失敗的道達(dá)爾能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X。
正如前面提到的歐倍青車隊(duì)、阿凱阿車“奮斗史”不盡相同一樣，“敗者組”中的這幾支車隊(duì)的情況也不盡相同，接下來(lái)將一一分析。
2022年車隊(duì)積分榜
比利時(shí)樂(lè)透（Lotto Soudal）
如果只看2022年賽季表現(xiàn)，比利時(shí)樂(lè)透并不是積分墊底的，甚至在今年賽季所有車隊(duì)里算表現(xiàn)還可以的；但問(wèn)題在于填補(bǔ)不上前兩年賽季里的羸弱表現(xiàn)導(dǎo)致的巨大積分缺口。
在整個(gè)2020~2022三年周期里，比利時(shí)樂(lè)透以14869分位列第19名剛好在升降級(jí)紅線以下，落后于第18名的阿凱阿近1000分。
車隊(duì)坐實(shí)降級(jí) 樂(lè)透總經(jīng)理卸任離隊(duì)
不過(guò)對(duì)于比利時(shí)樂(lè)透車隊(duì)來(lái)說(shuō)，不幸中的萬(wàn)幸便是即便被降級(jí)，車隊(duì)仍然能自動(dòng)獲得2023年賽季的世巡賽外卡資格——UCI規(guī)定，當(dāng)年賽季里排名前二的第二級(jí)車隊(duì)將自動(dòng)獲得世巡賽外卡資格。
車隊(duì)方面在日前外媒采訪中表示，將以一支職業(yè)級(jí)車隊(duì)的身份，繼續(xù)努力征戰(zhàn)世巡賽場(chǎng)。
以色列博泰（Israel-Premier Tech）
以色列博泰車隊(duì)可以說(shuō)是這場(chǎng)車隊(duì)升降級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的輸家：不僅被降級(jí)，而且還失去了自動(dòng)的世巡賽外卡資格。這場(chǎng)失利，導(dǎo)致車隊(duì)老板亞當(dāng)斯（Sylvan Adams）情緒失控，從之前的公開(kāi)表示希望UCI放寬世巡賽名額到20支，到如今公然炮轟升降級(jí)制度不合理，甚至準(zhǔn)備要起訴UCI。
以色列博泰車隊(duì)是從2020年初買(mǎi)下了原喀秋莎車隊(duì)的世巡賽牌照，從而成為世巡賽車隊(duì)的；但顯然車隊(duì)基礎(chǔ)的薄弱，使得他們難以和一線、老牌的世巡賽車隊(duì)們競(jìng)爭(zhēng)。
以色列博泰車隊(duì)在2020年賽季處在車隊(duì)積分榜第20位，是真正意義上的墊底。盡管隨后2021年，在邁克伍茲（Michael Woods）、霍夫施泰特爾（Hugo Hofstetter，2022年轉(zhuǎn)會(huì)到了阿凱阿）、德瑪基（Alessandro De Marchi）、丹馬?。―an Martin）等人的努力下，車隊(duì)排到了當(dāng)年的榜單第12位，但在2022年車隊(duì)表現(xiàn)完全滑鐵盧——首先是多名車手確診新冠，賽季出場(chǎng)數(shù)就已經(jīng)大打折扣；然后多名主力車手賽季表現(xiàn)糟糕，整年下來(lái)除了環(huán)法兩個(gè)賽段冠軍外就再?zèng)]有什么拿得出手的成績(jī)；乃至被寄予厚望的、2021年引入傷愈復(fù)出的四屆環(huán)法冠軍弗魯姆（Chris Froome），雖然在今年環(huán)法第12賽段突圍取得了一次賽段季軍讓車迷們一度興奮不已，但總體來(lái)說(shuō)也并沒(méi)有像車隊(duì)期望的一樣恢復(fù)過(guò)來(lái)，并沒(méi)有重歸巔峰的跡象。2022年，以色列博泰車隊(duì)排在車隊(duì)積分榜第19位。
未來(lái)，以色列博泰車隊(duì)會(huì)像比利時(shí)樂(lè)透一樣，即便被降級(jí)但仍承諾繼續(xù)努力嗎？又或者就地解散？車隊(duì)目前并沒(méi)有發(fā)表關(guān)于下一年的計(jì)劃，我們也將繼續(xù)關(guān)注。
道達(dá)爾能源（TotalEnergies）
道達(dá)爾能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X，是兩支希望升級(jí)到世巡賽但失敗的二級(jí)車隊(duì)。不過(guò)兩者情況又有很大不同。
與以色列博泰引入弗魯姆的操作類似，法國(guó)道達(dá)爾能源車隊(duì)在2022年初是直接引入了三屆世錦賽冠軍的薩甘，及其以丹尼-奧斯（Daniel Oss）為首的整個(gè)規(guī)模不小的“薩甘小團(tuán)體”，希望借助薩甘的力量助其升級(jí)。然而薩甘自2020年以來(lái)的競(jìng)技狀態(tài)就已經(jīng)下滑得厲害，并沒(méi)有像車隊(duì)期望的一般為車隊(duì)贏取多少積分。
確定了！薩甘加入道達(dá)爾能源 本內(nèi)特重返博拉
不過(guò)，和前面提到的比利時(shí)樂(lè)透車隊(duì)的情況類似，道達(dá)爾能源因?yàn)樵?022年賽季能排在二級(jí)車隊(duì)的第二位，因此也獲得了2023年的自動(dòng)的世巡賽外卡資格——這對(duì)道達(dá)爾能源車隊(duì)來(lái)說(shuō)，也算是升級(jí)失敗過(guò)后的一個(gè)“安慰獎(jiǎng)”。
Uno-X
與法國(guó)道達(dá)爾能源車隊(duì)相比，挪威Uno-X的先天基礎(chǔ)是要弱得多的——既沒(méi)有道達(dá)爾能源車隊(duì)那么強(qiáng)的陣容和運(yùn)動(dòng)員，也不像道達(dá)爾能源那樣先天的就有很多世巡賽外卡資格（比如環(huán)法）；所以相比之下，挪威Uno-X甚至不能稱之為“失敗”。
挪威Uno-X車隊(duì)在2023年會(huì)引入本國(guó)明星運(yùn)動(dòng)員克里斯托弗（Alexander Kristoff）——雖然現(xiàn)年35歲的克里斯托弗已處在退役年齡邊緣，但競(jìng)技狀態(tài)仍很不錯(cuò)，因此也被期望能在下一輪周期（2023~2035年）帶領(lǐng)車隊(duì)取得輝煌。
以上就是在這三年間車隊(duì)升降級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)的贏家和輸家——但還有幾支處在中游的車隊(duì)，因?yàn)榉e極的賽季表現(xiàn)也同樣值得一提，值得發(fā)個(gè)“敢斗獎(jiǎng)”。
科菲迪斯
在之前的分析中我們已經(jīng)提到過(guò)，科菲迪斯是一度處在升降級(jí)“危險(xiǎn)區(qū)間”里的隊(duì)伍——因?yàn)樵谇皟赡曩惣镜谋憩F(xiàn)確實(shí)糟糕；不過(guò)在本賽季，科菲迪斯車隊(duì)亮眼的表現(xiàn)讓他們?cè)谧詈蟮靡酝熳稹?/p>
法國(guó)本土車迷十分看好的紀(jì)堯姆馬?。℅uillaume Martin），是科菲迪斯車隊(duì)今年最大的“得分手”——馬丁在今年賽季十分積極的跑一些單日賽，雖然并沒(méi)有取得什么特別重大的勝利，但就結(jié)果來(lái)說(shuō)是成功的為車隊(duì)貢獻(xiàn)了多達(dá)1268分的UCI積分；如果不是因?yàn)轳R丁在環(huán)法上確診新冠退賽，那么科菲迪斯車隊(duì)今年積分排名還能更高。
紀(jì)堯姆-馬丁新冠退賽 科菲迪斯痛失環(huán)法主將
旺蒂
作為我國(guó)騎行裝備領(lǐng)導(dǎo)品牌——森地客此前有贊助的車隊(duì)，旺蒂算是世巡賽里的“新面孔”，是通過(guò)買(mǎi)下當(dāng)年CCC車隊(duì)的牌照后，在2021年才正式加入到世巡賽大家庭里的。
如果說(shuō)旺蒂在2020年時(shí)作為二級(jí)車隊(duì)時(shí)還沒(méi)什么存在感的話，那在2021年買(mǎi)下世巡賽牌照后就進(jìn)入了“起飛”的狀態(tài)。
從積分的層面來(lái)看，旺蒂車隊(duì)在2022年賽季首先是克里斯托弗在今年為車隊(duì)貢獻(xiàn)了高達(dá)2124分的UCI積分，成為車隊(duì)最大“得分手”；然后是在春季古典賽中贏下根特賽從而創(chuàng)造歷史的厄立特里亞黑人運(yùn)動(dòng)員吉爾邁（Biniam Girmay），全年也為車隊(duì)貢獻(xiàn)了1900分UCI積分。最終，2020年排在第22位，2021年第17位的比利時(shí)旺蒂車隊(duì)，在今年2022年排在了車隊(duì)積分第6位。
2022環(huán)意S10 吉爾邁創(chuàng)歷史 大環(huán)賽史上首位黑人冠軍
根特-韋弗爾海姆 | 黑人運(yùn)動(dòng)員吉爾邁奪冠
編輯：劉劍璞
