目前主流山地車幾乎都采用鏈條傳動，取消撥鏈器、鏈條和飛輪可以消除山地自行車的一些故障現(xiàn)象，比如斷裂，這無疑是令人心碎的時刻，而皮帶傳動幾乎可以消除這種情況，另外還能提高懸架性能。
Atherton Bikes預(yù)告了一款沒有撥鏈器、飛輪、鏈條的原型下坡自行車：A.200.G。這款原型車摒棄了傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用看起來像是帶有變速箱的Gates皮帶驅(qū)動系統(tǒng)，也可能是由Pinion制造的。
雖然鏈條斷裂并不總是標(biāo)志著車手比賽的結(jié)束，比如阿隆·格文無鏈條奪得2015年萊奧岡世界杯冠軍名場面。但這種狀況對于普通人來說并不理想，尤其是在更平坦、需要踩踏的賽道上。除了折斷之外，我們經(jīng)常看到鏈條從飛輪上脫落，而皮帶的粗大寬度、單速設(shè)計和可靠的張緊器應(yīng)該可以減少這個問題的發(fā)生概率。
傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)需要旋轉(zhuǎn)才能使齒輪正確換檔，這意味著當(dāng)你剎車、自由滑行或在技術(shù)地形時，無法換檔。然而，大多數(shù)變速箱設(shè)計都與后輪轂保持恒定的驅(qū)動連接，因此即使停止踩踏，皮帶或鏈條也會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。這意味著可以在不踩踏板的情況下?lián)Q檔，以加快彎道或技術(shù)路段的速度。
通過擺脫撥鏈器，可以減少自行車的簧下質(zhì)量，這應(yīng)該會提高懸架性能。這意味著抓地力、控制力。但這還不是全部。隨著后輪變得更輕，變速箱的添加會導(dǎo)致前三角會變得更重，這是一個積極因素，因為前端和后端的重量比率進(jìn)一步發(fā)生了變化。隨著懸架壓縮，較輕的后端會更加靈活，沉重的前三角形與輕盈的后三角形相得益彰，帶來無可挑剔的懸架性能、抓地力和控制力。
然而，大規(guī)模轉(zhuǎn)向變速箱可能會有風(fēng)險。盡管一些車隊已經(jīng)使用了變速箱自行車，例如 Zerode 和 Gamux，但他們沒有一個車手能夠登上領(lǐng)獎臺來證明該設(shè)計。還有其他考慮因素：整體重量、踩踏阻力、動力下?lián)Q檔、可靠性和可維護(hù)性等。
編輯：濱
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