【吐槽環(huán)法】3個(gè)賽段20起摔車(chē)事故 真的只是意外嗎？
還是熟悉的味道，6月28日的2021第108屆環(huán)法自行車(chē) 賽第三賽段比賽 又雙叒叕發(fā)生多起摔車(chē)事故，包括三個(gè)總成績(jī)熱門(mén)車(chē)手包括羅格里奇、波加查（Tadej Poga?ar）、格蘭特托馬斯在內(nèi)的多名車(chē)手，都先后在被摔車(chē)事故波及；以及在終點(diǎn)線(xiàn)前最后一個(gè)彎道發(fā)生的，兩大賽段熱門(mén)的薩甘和尤安“追尾”雙雙倒下。有熱心網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，至今三個(gè)賽段已經(jīng)累計(jì)發(fā)生了20起摔車(chē)事故，究竟這是“自行車(chē)賽 的一部分”純屬意外，還是說(shuō)“事在人為”車(chē)手們自己的問(wèn)題，亦或是賽道設(shè)計(jì)確實(shí)有問(wèn)題，環(huán)法組委會(huì)應(yīng)為此擔(dān)責(zé)？
環(huán)法S3：奇葩賽道名將連摔 歐倍青漁翁得利
賽后經(jīng)確認(rèn)，羅格里奇多處受傷，托馬斯肩膀脫臼，薩甘屁股挫傷，波加查沒(méi)有明顯受傷，都會(huì)繼續(xù)參賽；而尤安就比較不幸，右側(cè)鎖骨發(fā)生復(fù)雜的位移骨折而被迫退賽，一年內(nèi)三大環(huán)賽都取得至少一個(gè)賽段勝利的目標(biāo)宣告失??；巴林勝利車(chē)隊(duì)主將杰克黑格也宣告了摔車(chē)被迫退賽。除了這些明星車(chē)手以外，還有很多車(chē)手受到摔車(chē)事故或輕或重的影響。
有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，目前為止三個(gè)賽段已經(jīng)發(fā)生了20次的摔車(chē)事故，這樣的頻率即便是對(duì)以事故頻發(fā)著稱(chēng)的環(huán)法來(lái)說(shuō)，也有點(diǎn)過(guò)了。外媒爆料，在第三賽段開(kāi)始前，快步車(chē)隊(duì)的德克勒（Tim Declercq）就聯(lián)合多名車(chē)手針對(duì)最后數(shù)公里多彎的賽道設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑，建議將最后8公里設(shè)為中立區(qū)從而即便發(fā)生摔車(chē)也不會(huì)影響總成績(jī)；但環(huán)法組委會(huì)方面并沒(méi)有采納這個(gè)建議。
截止至發(fā)稿前，歐媒La Flamme Rouge從吉爾伯特收到新的爆料，說(shuō)當(dāng)時(shí)ASO是同意了最后5公里中立的請(qǐng)求建議——但UCI裁判拒絕了（此消息有待佐證）
“摔車(chē)基本是意料之內(nèi)——這么小一條路，還是下坡，加上彎道，就可能產(chǎn)生很多的拉開(kāi)時(shí)間差距的機(jī)會(huì)?？偝煽?jī)車(chē)手們可承擔(dān)不起15秒的損失，如果最后8公里改為中立，節(jié)奏就不會(huì)那么緊張，因?yàn)榛蛟S總成績(jī)車(chē)隊(duì)們就不會(huì)參與到后面的激烈搶位中來(lái)。每個(gè)人都想搶到前20名過(guò)線(xiàn)，但那里只能容納20個(gè)車(chē)手?！钡驴死眨═im Declercq，快步車(chē)隊(duì)）在賽后采訪中表示，“最后8公里設(shè)為中立又不會(huì)改變什么，除非你就是想看到摔車(chē)，但我覺(jué)得沒(méi)人會(huì)這么想吧？我們可以從中吸取教訓(xùn)，一年以前我成為了父親，即便是在比賽中我也牢記自己現(xiàn)在是一名父親了（意思是有所擔(dān)當(dāng)有所牽掛，而不是一往無(wú)前）。沒(méi)人喜歡摔車(chē)，摔車(chē)也不應(yīng)該是自行車(chē)的一部分?！?/p>
范德普爾
“德克勒的提議并不壞。”身穿黃衫的范德普爾（Mathieu van der Poel，歐倍青車(chē)隊(duì)）在當(dāng)天賽后接受外媒采訪時(shí)也基本認(rèn)同德克勒的觀點(diǎn)，但也表示將最后8公里設(shè)為中立的設(shè)置會(huì)“存在局限性”?！敖K點(diǎn)線(xiàn)前是一個(gè)很有技術(shù)難點(diǎn)，速度很快的下坡，（當(dāng)看過(guò)賽段路線(xiàn)地形圖后）我就知道會(huì)出事。即便是在純直道沖刺我們也一樣看過(guò)無(wú)數(shù)次摔車(chē)事故（意思是摔車(chē)事故更多是人為導(dǎo)致），假如你在最后8公里不去搶位置或許你就不會(huì)遭遇什么危險(xiǎn)。要平衡這么多因素是很難的，我們是在開(kāi)放路面比賽，你不知道接下來(lái)要面對(duì)什么，尤其是這幾天以來(lái)速度非?？?，就會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)?！?/p>
FDJ車(chē)隊(duì)主管馬蒂奧特
“電視機(jī)前看到這種（摔車(chē)事故）畫(huà)面的父母?jìng)円欢〞?huì)讓他們的孩子遠(yuǎn)離自行車(chē)比賽 ?！盕DJ車(chē)隊(duì)主管馬克·馬蒂奧特（Marc Madiot）對(duì)于第三賽段摔車(chē)事故感到震怒。馬蒂奧特直言不諱的認(rèn)為，當(dāng)天賽段的設(shè)計(jì)就危險(xiǎn)得“離譜”，而這種情況不能再放任自流繼續(xù)下去了；但在憤怒之余，馬蒂奧特也理智的提出，這不是單單賽道設(shè)計(jì)者的問(wèn)題，而是所有因素加在一起，所有人一起組成的問(wèn)題，包括組委會(huì)、車(chē)隊(duì)、車(chē)手以及UCI。
“最后的沖刺確實(shí)是過(guò)于緊張了，我們今天運(yùn)氣也不太好；不過(guò)至少我現(xiàn)在還是一整塊，沒(méi)有缺胳膊少腿（西式幽默，意思是受傷不是很?chē)?yán)重）?！笨偝煽?jī)冠軍熱門(mén)之一的羅格里奇也在當(dāng)天被摔車(chē)事故波及，導(dǎo)致落后1分21秒過(guò)線(xiàn)，在總成績(jī)榜上也從第4跌到第20。賽后接受外媒采訪時(shí)的羅格里奇首先是一如既往的樂(lè)觀積極。
“我只是躺地上的那堆人中的一個(gè)，至于要不要將最后8公里設(shè)中立，我不是那個(gè)能對(duì)此做決定的人，也不好說(shuō)什么。不過(guò)呢，每個(gè)車(chē)隊(duì)每個(gè)人都是渡過(guò)了艱苦的訓(xùn)練才來(lái)到這里，無(wú)辜的被摔車(chē)事故波及倒地上并不好玩?？偠灾?，環(huán)法還很長(zhǎng)，走著瞧吧，至少我們還沒(méi)退賽，也還能戰(zhàn)斗?！笨偝煽?jī)冠軍熱門(mén)的羅格里奇賽后確認(rèn)多處受傷但表示會(huì)繼續(xù)參賽，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)外媒看到羅格里奇“走路都有點(diǎn)跛”，事后很多媒體和車(chē)迷分析認(rèn)為他傷情并不樂(lè)觀，哪怕堅(jiān)持繼續(xù)參賽也只會(huì)繼續(xù)一點(diǎn)一點(diǎn)輸時(shí)間，可能沒(méi)有爭(zhēng)冠希望了。
珍寶老板稱(chēng)有人推羅哥致摔車(chē) 科爾布雷利：我沒(méi)有！
“我都不知道發(fā)生了什么，最后的路段又窄又坑洼不平，當(dāng)時(shí)是一片混亂。有個(gè)隊(duì)友就在我前面摔了。很糟糕，簡(jiǎn)直像是在戰(zhàn)場(chǎng)?！?020年環(huán)法總冠軍獲得者，“菠蘿兄弟”另一人的波加查（Tadej Poga?ar，阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)）在當(dāng)天賽段落后了26秒過(guò)線(xiàn)，從總成績(jī)第3位落到了第6位。但相比起自己的時(shí)間損失，波加查更在意包括自己隊(duì)友在內(nèi)的受傷車(chē)手們的傷情?！氨M管我們努力追回去，但還是損失了時(shí)間。過(guò)線(xiàn)后我也不知道自己損失了多少，是否還能保住白衫，我聽(tīng)說(shuō)我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不少摔車(chē)并且損失時(shí)間，但這不是我們想要看到的。”
國(guó)外社交媒體又炸鍋
賽后還有多名參賽車(chē)手通過(guò)社交媒體發(fā)表了自己的不滿(mǎn)。
以色列創(chuàng)新國(guó)度車(chē)隊(duì)的老牌沖刺手“大猩猩”格雷佩爾（André Greipel）就表示，賽道設(shè)計(jì)者應(yīng)該親自下場(chǎng)，跟180多名車(chē)手一起騎這種只有5米寬的狹窄賽道試試。
格雷佩爾的隊(duì)友，知名車(chē)手英庇（Daryl Impey）也表示，你不能指望車(chē)手在比賽中“和諧相處”，尤其是在最后3公里；一旦進(jìn)入比賽，氣氛自然會(huì)緊張起來(lái)，這樣終點(diǎn)前過(guò)于狹窄的賽道顯然不適合環(huán)法這樣的大比賽。
西蒙-格施克（Simon Geschke，科菲迪斯車(chē)隊(duì)）則嘲諷起了UCI：“你因?yàn)榘踩辉试S使用超級(jí)低趴和前臂趴把，與此同時(shí)卻允許這樣危險(xiǎn)的賽道出現(xiàn)？”
朱利安-貝納（Julien Bernard，崔克車(chē)隊(duì)）也嘲諷UCI去關(guān)心襪子長(zhǎng)度問(wèn)題（卻不理會(huì)這種賽道安全問(wèn)題）：“我看了沖刺路線(xiàn)，講真所有人襪子長(zhǎng)度都一樣所以一切正常（攤手）”。
多賽特的憤慨溢于言表：“毫無(wú)觀賽樂(lè)趣，瘋了，聞所未聞，每一個(gè)賽段從比賽開(kāi)始到結(jié)束都節(jié)奏緊張得稱(chēng)得上瘋狂。你得比其它比賽尿得更快（這里指雨果烏爾尿尿被罰款一事）。簡(jiǎn)直瘋了。”
3屆環(huán)法綠衫得主、24個(gè)大環(huán)賽勝績(jī)，已經(jīng)退役的前職業(yè)車(chē)手，現(xiàn)在擔(dān)任賽事 解說(shuō)的麥克伊文（Robbie McEwen）也發(fā)推表示，“為這樣的環(huán)法比賽當(dāng)解說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有高興可言了，如此多的摔車(chē)事故，如此多的傷情，把車(chē)手們的參賽希望一一擊碎。不負(fù)責(zé)任的賽道設(shè)計(jì)，對(duì)安全視若罔聞，對(duì)運(yùn)動(dòng)員也沒(méi)有尊重。”這條推特得到了包括AG2R車(chē)隊(duì)主將本-奧康納（Ben O’Connor）在內(nèi)的多名參賽車(chē)手轉(zhuǎn)發(fā)，不過(guò)不久之后麥克伊文又把推特刪了。
英力士車(chē)隊(duì)的“掛科司機(jī)”科維亞特科夫斯基（Micha? Kwiatkowski）則表示，這些天以來(lái)的比賽像是在玩俄羅斯轉(zhuǎn)盤(pán)…..
科菲迪斯車(chē)隊(duì)主將紀(jì)堯姆馬丁（Guillaume Martin）表示，自己大概是參加了一個(gè)“花樁”比賽（Slalom，激流回旋，也可以翻譯為花式繞樁回旋，輪滑、汽車(chē)場(chǎng)地賽、皮劃艇等運(yùn)動(dòng)中的一種比賽形式；此處意思是，在摔車(chē)時(shí)天旋地轉(zhuǎn)）…..
FDJ車(chē)隊(duì)的威廉-博內(nèi)（William Bonnet）嘲諷：“他們要跟你說(shuō)，你不會(huì)騎車(chē) ，你有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)了，你器材辣雞，舉辦地城市可是付了錢(qián)的（所以賽道是這樣設(shè)計(jì)）…..但是，這場(chǎng)年度大戲必須繼續(xù)！”
連阿斯塔納車(chē)隊(duì)官博也發(fā)了個(gè)福格爾桑的短視頻來(lái)吐槽，“我覺(jué)得這場(chǎng)環(huán)法，相比起損失點(diǎn)時(shí)間，更重要的是不要損失皮膚?。ㄒ馑际潜荣愃ぼ?chē)受傷）”
知名自行車(chē)比賽數(shù)據(jù)網(wǎng)站PCS也跟著阿斯塔納的官方吐槽而加入到這場(chǎng)吐槽大會(huì)里，“感覺(jué)可能要把這屆環(huán)法的參賽車(chē)手平均體重下調(diào)個(gè)0.1千克，因?yàn)樵诓剂兴岬馁惖郎峡赡埽ㄒ驗(yàn)樗ぼ?chē)）被削掉了20千克的皮膚…..”
兩大職業(yè)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的組織，職業(yè)車(chē)手聯(lián)合會(huì)（CPA，Cyclistes Professionnels Associés）以及車(chē)手工會(huì)（The Rider's Union）也在賽后對(duì)賽道設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑。
CPA方面一開(kāi)始發(fā)推說(shuō)“賽道設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題”而被很多車(chē)手群起噴之，然后又刪帖；后來(lái)又發(fā)推道歉表示自己先前沒(méi)表達(dá)清楚，會(huì)和組委會(huì)方面好好溝通這個(gè)安全問(wèn)題。
車(chē)手工會(huì)方面則認(rèn)為，這不是簡(jiǎn)單的意外，賽道設(shè)計(jì)本身以及允許、批準(zhǔn)這條賽道的程序都是有問(wèn)題的，通過(guò)更多的條條框框規(guī)則去嘗試讓比賽更安全是不現(xiàn)實(shí)的；如今的比賽越來(lái)越快，不應(yīng)以此為借口將責(zé)任推到車(chē)手身上去，而應(yīng)以此為理由去更好的改善安全問(wèn)題。
當(dāng)天比賽的緊張節(jié)奏和事故頻發(fā)可能還催生了一系列的其它問(wèn)題，比如英力士車(chē)隊(duì)的知名車(chē)手盧克羅威（Luke Rowe）當(dāng)天因?yàn)椤耙u擊、恐嚇、辱罵、威脅以及不當(dāng)舉止”被裁判現(xiàn)場(chǎng)罰了200瑞士法郎以及20分UCI積分。盧克羅威賽后在推特上表示，當(dāng)時(shí)因?yàn)樗ぼ?chē)以及摔車(chē)導(dǎo)致的受傷，自己和隊(duì)友們帶著受傷的托馬斯已經(jīng)落后于大集團(tuán)3分鐘正在努力追趕，通常對(duì)于這種意外情況應(yīng)該允許隊(duì)車(chē)帶風(fēng)讓車(chē)手們更快回歸車(chē)群，但現(xiàn)場(chǎng)裁判不讓?zhuān)缓笤诤貌蝗菀鬃飞洗蠹瘓F(tuán)后，自己朝裁判吼了兩句以及說(shuō)了一些不該說(shuō)的話(huà)——這是不對(duì)的，盧克羅威道了歉。
盧克羅威解釋當(dāng)天事情經(jīng)過(guò)并為自己行為道歉
野途觀點(diǎn)
環(huán)法一直以來(lái)都因?yàn)槭鹿暑l發(fā)而備受非議，這都已經(jīng)快成為環(huán)法的傳統(tǒng)一部分了；以至于在多年以來(lái)，許多車(chē)手評(píng)價(jià)以環(huán)法為典型例子的大環(huán)賽比賽是“與其考慮如何奮力拼搏爭(zhēng)第一，不如小心翼翼避免摔車(chē)”、“你可能不能在一個(gè)賽段贏得環(huán)法，但你可能在一個(gè)賽段輸?shù)舡h(huán)法”。因?yàn)樗ぼ?chē)導(dǎo)致的受傷退賽，已經(jīng)成為了大環(huán)賽中最讓人聞之色變的不可控因素。
第一賽段大摔車(chē)事故發(fā)生后，網(wǎng)友用夸張的漫畫(huà)“描繪”當(dāng)時(shí)場(chǎng)景....
事故多發(fā)，與法國(guó)當(dāng)?shù)啬酥琳麄€(gè)歐洲的道路環(huán)境也有關(guān)系。常年看歐洲自行車(chē)賽的車(chē)迷朋友們會(huì)看到，賽道里各種路伢子、減速帶、環(huán)島地形那叫一個(gè)絡(luò)繹不絕；而比賽的道路通常也很窄，寬度不到十米的兩車(chē)道的賽道比比皆是。而歐洲的職業(yè)運(yùn)動(dòng)員和車(chē)迷也早已接受這一切，并早已把這些視為運(yùn)動(dòng)的一部分。
事故多發(fā)的另一個(gè)可能因素，或許在于溝通的不充分——這或許是遺傳自歐洲多國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)習(xí)慣了各自為政的歷史。環(huán)法比賽的組織者，世界上影響力最大的賽事公司之一的家族企業(yè)，阿毛里體育集團(tuán)（Amaury Sport Organisation，簡(jiǎn)稱(chēng)ASO）仗著自己擁有環(huán)法這個(gè)超級(jí)IP，長(zhǎng)期以來(lái)就和世界上最大的自行車(chē)組織國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟（Union Cycliste Internationale，簡(jiǎn)稱(chēng)UCI）對(duì)著干，UCI因?yàn)楹芏啻笮椭匾荣惖腎P（比如三大環(huán)賽環(huán)法環(huán)意環(huán)西）不在自己手上而經(jīng)常底氣不足吃癟。
CPA的標(biāo)語(yǔ)：我們是車(chē)手
車(chē)手們自己的組織也有好多個(gè)比如CPA，RidersUnion，都各自為政，認(rèn)為自己才是更能代表車(chē)手權(quán)益的官方組織。
以及語(yǔ)言問(wèn)題——舉例來(lái)說(shuō)，即便只是在一個(gè)車(chē)隊(duì)里就往往有說(shuō)著不同語(yǔ)言的，來(lái)自多個(gè)國(guó)家的不同車(chē)手——現(xiàn)實(shí)中的歐洲人并不是都認(rèn)可英語(yǔ)為通用語(yǔ)言的，就進(jìn)一步導(dǎo)致了溝通的受阻。
對(duì)于中國(guó)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這些頻發(fā)的事故或許不是那么感受真切——因?yàn)榻^大多數(shù)中國(guó)境內(nèi)舉辦的職業(yè)自行車(chē)賽安保規(guī)格，從全球的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)是非常高的。首先由隔離帶、柵欄、鐵馬組成多重“無(wú)機(jī)”防護(hù)，再加上志愿者、保安甚至武警、軍隊(duì)組成多重“有機(jī)”防護(hù)，加上賽道設(shè)計(jì)選用一些筆直寬敞的國(guó)道公路甚至是高速公路，以至于要出摔車(chē)事故都有難度——雖然包括媒體在內(nèi)的中國(guó)車(chē)迷多年以來(lái)常常吐槽說(shuō)中國(guó)職業(yè)比賽“無(wú)聊”，說(shuō)將觀眾隔離到賽道十多米以外是不利于觀賽等等；但若是從車(chē)手角度來(lái)看，能夠在這樣更安全的環(huán)境里心無(wú)旁騖的比賽或許更合心意。
“這是自行車(chē)比賽的一部分”，這是我們最常聽(tīng)到的對(duì)此的解釋。誠(chéng)然，只要是運(yùn)動(dòng)，就不可避免會(huì)有受傷，更別提是公路自行車(chē)這種戶(hù)外、開(kāi)放路面的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。隨著營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)給、氣動(dòng)工程、運(yùn)動(dòng)機(jī)能等等自行車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)發(fā)展，如今自行車(chē)運(yùn)動(dòng)比賽的速度確實(shí)越來(lái)越快——冠軍的年齡也越來(lái)越年輕，但如果放任頻發(fā)的摔車(chē)事故繼續(xù)下去愈演愈烈，或許當(dāng)某一天我們甚至見(jiàn)證到車(chē)手在摔車(chē)事故中當(dāng)場(chǎng)去世后，我們還能用“這是自行車(chē)比賽的一部分”來(lái)搪塞過(guò)去嗎？
編輯：劉劍璞
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每個(gè)人都應(yīng)該反思！